Menü

İletileri Göster

Bu özellik size üyenin attığı tüm iletileri gösterme olanağı sağlayacaktır. Not sadece size izin verilen bölümlerdeki iletilerini görebilirsiniz.

İletileri Göster Menü

Konular - HANÇER42

#1
Amaç Bosna üstünde 8 saat 45 dakika CAP atan Türk pilotunun neler yaşadığını hissetmekti. Geçen yaz bu görevi tek başıma denediğimde 4.5 saatten sonra dayanamayıp çıkmıştım kesinlikle tek başına yapılabilecek bir görev değil arkadaşlar.
Görev  için Balkan V3.0 haritasını indirmeyi düşündük ama indirme linkleri kaldırılmıştı, bende 7 takım oluşturarak haritayı bir nebze olsun o coğrafyaya benzetmeye çalıştım.
Awacsla iletişimimizde hiç sıkıntı çıkmadı ama 3.Refueling için tankere yaklaştığımızda Y1'e cevap vermedi, sorunu anlamadık ve alternatif tankere yöneldik 3. Refuelingi alternatik tankerle yaptık. Bunun dışında uçuşta hiçbir sıkıntı çıkmadı Tehditleri AWACS'a hiç sormadan bulduk ( tehditlerin ne zaman nerden saat kaçta geleceğini ben bile bilmiyordum o yüzden gözümüz hep FCR'larımızdaydı. Yabancı tehdit uçaklara sadece önleme yapmaya çalıştık ama üzerinde uçup korumaya çalıştığımız bölgeye yaklaşmaya devam eden uçaklarla mecburen angajmana girdik.)
Ex'in joystickinde birkaç gündür sorun var, buna rağmen uçuşa katıldığı için kendisine teşekkür ediyorum. O joystickle tankerin bu güne kadar gördüğüm en sert çekişine rağmen disconnect olmadı helal olsun :D Ömrüm boyunca unutamayacağım bir uçuştu Ex ve Rüzgara teşekkür ediyorum ikisinin de eline sağlık :) Video aşağıda 1080p 60 fps izleyin de o kadar uploadla uğraştığıma değsin :P 9 saatlik uçuştan 11 dakikayı çekip çıkarmak kolay olmadı :)

https://www.youtube.com/watch?v=tA5FhKC8Vss&feature=youtu.be








2 numaramın joystickindeki sıkıntı yüzünden yönlendirirkene :D






#2
Falcon BMS Çözünürlük  sorunu







Sorunun CinsiGörüntü
Kullanıcı İşletim SistemiWindows 10
Yüklü olan ram miktarı8 GB
Kullanılan Ekran KartıAMD R7 370
Sorunun DetayıArkadaşlar durum vahim... Falcon'da özellikle giriş ve çıkış ekranında, gündoğumu ve tan zamanında bulutlar pixel pixel oluyor .Bazı saat aralıklarında çözünürlük çok garip bir hal alıyor. Monitör 1600*900 olucaktı ama satıcı firma yüzünden 1366*768'e mahkum kaldık. Neyse ben Falcon'da çözünürlüğü 1920*1080 yaptım ama sorun çözülmedi. Driver güncel. Fotoğraflar aşağıda. Bir fikri olan var mı ?














#3
[SIZE=5]TÜRK SANAL HAVA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI [/SIZE]
[SIZE=5]UÇUŞ SONRASI BİLGİLENDİRME RAPORU[/SIZE]

Kullanılan HaritaKore
Görev TürüEscort
Ortak UçuşEvet
Uçuş Tarih ve Saati31.01.2016 -- 01.47
Kullanılan UçakF-16C Block 50+
Kalkılan PistKaech'on
İnilen Pist.
Kalkış Saati23.55
İniş Saati.
Hedefin AdıDüşman Hava Unsurları
Hedefin Koordinatı.
Hedefin CinsiHava Aracı
Hedefin Durumuİmha Edildi
Uçağın DurumuDüştü
Pilot'un DurumuÖlü
Görev DeğerlendirmesiKalkışa müteakip paket olarak angajmana girdik. Takriben 20-25 dakika sonra paketten tek ben kaldım ve Interdiction'un 1 numarası ile angajmana devam ettik . Toplamda 8 kez radar atışı aldım ve 3 uçak düşürdüm. En son isabet aldım ve yaralı halde dogfighta girdim motor gücünü kaybedince çakıldım.
#4



Güzel bir görevdi arkadaşlar herkesin eline sağlık. Görevde çektiğiniz ssleri burda paylaşabilirsiniz.
#5
[SIZE=5]TÜRK SANAL HAVA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI [/SIZE]
[SIZE=5]UÇUŞ SONRASI BİLGİLENDİRME RAPORU[/SIZE]

Kullanılan HaritaKore
Görev TürüEscort
Ortak UçuşEvet
Uçuş Tarih ve Saati23.01.2016 -- 23.30
Kullanılan UçakF-16C Block 50+
Kalkılan PistKangnung
İnilen PistKangnung
Kalkış Saati22.30
İniş Saati23.25
Hedefin AdıDüşman Hava Tehditleri
Hedefin Koordinatı.
Hedefin CinsiHava Aracı
Hedefin Durumuİmha Edildi
Uçağın DurumuSağlam
Pilot'un DurumuSağ
Görev DeğerlendirmesiKalkışa müteakip OCA Strike paketi hedefine yöneldi. OCA paketini arkadan takip eden paket liderim düşmanla ilk kontağı sağladı. 3 numara ise deniz üstünde tarama için bizden ayrıldı. Ben ve 4 numara pist üstünde orbit atıp pisti vurulmaktan koruduk. Liderin vurulmasıyla liderlik bana geçti, 3 numaram da kontak sağlayınca 4 numaramı pist üstünde bırakıp 3 numaraya yardıma gittim. 3 numarama yetişince birlikte ofansif olduk ve 2 uçakla angajmana girdik. angajmanda ben ve 3 numaram birer uçak vurduk ikimiz de birer atış aldık fakat 3 numaram atıştan kurtulamadı. Karşı tarafın OCA Strike paketinden 2 uçak peşime takıldı. Arkamdaki 2 uçağı pist üstünde orbit atan 4 numarama çektim ve menzilde atış yapmasını söyleyip ofansif oldum. 4 numaram 1 uçak vurduktan sonra düştü. Ben de kalan son uçağa angaje oldum. Onu da vurduktan sonra picture clear idi . En yakın düşman 200 milde tek uçaktı o da inişte patladı. Uçuş sonunda ben ve OCA lider 1 numara sorunsuz bir şekilde indi.
#6
Aklımda önceden 2 - 2.5 milyara bi laptop almak vardı ama arkadaşlar şiddetle bilgisayar toplamamı tavsiye edince vardır bir bildikleri diye düşündüm ve bir yola koyuldum, sonuçta çok bilgimin olmadığı bir konu.

Anka ile birlikte hemen hemen onun bilgisayarının aynısına yakın bir liste hazırladık. Bazı sitelere de konularını açtık ama satın almadan önce burdaki arkadaşların da görüşlerini almak istedim.

Farklı parça tavsiyesi olanlar, yeni bir liste önerisi olanlar yorumlarını yazsınlar herkesin yorumu benim için önemli :)

#8
Deniz Kuvvetleri'nin amiral gemisi olarak tasarlanan TCG Anadolu, Türkiye'nin en büyük gemisi olacak. 700 kişilik amfibi taburunu taşıyabilen gemide bir hastane de bulunacak. Gemide helikopter savaş uçağı ve hava araçları da iniş - kalkış yapabilecek.



Milliyet Gazetesi'nden Gökhan Karakaş'ın haberine göre, tasarımı tamamlanan ilk milli firkateyn 'TCG İstanbul'un ardından Deniz Kuvvetleri Komutanlığı adına ve Savunma Sanayi Müsteşarlığı tarafından İstanbul'daki Sedef Tersanesi'nde yaptırılan Türkiye'nin en büyük ve donanımlı savaş gemisinin ismi ve borda numarası belli oldu. Ülkemiz donanmasının ana gemisi olacak savaş gemisini Türk Loydu'nun onaylayacağı (klaslandıracağı) öğrenilirken ismi TCG Anadolu olarak belirlendi.



8 HELİKOPTER KAPASİTELİ


225 metre uzunluğunda tasarlanan TCG Anadolu, pek çok açıdan ilkleri barındıracak. Savaş helikopterleri ve savaş uçakları için yeniden dizayn edilen pisti, 12 derecelik eğimle daha elverişli hale getirildi. Böylece gemiye F35B sınıfı, 5. Nesil av ve bombardıman uçakları da inebilecek.

8 gelişmiş savaş helikopterini taşıyabilecek gemi, Ege, Karadeniz ve Akdeniz harekat alanlarında ve gerektiğinde Hint Okyanusu ve Atlantik Okyanusu'nda kullanılabilecek.


F-35B İÇİN KALKIŞ RAMPASI



Geminin güvertesinde gerektiğinde F-35B tipi uçakların operasyonu için eğimli kalkış rampası da yer alıyor. Türkiye, Lockheed Martin şirketine F-35'in hava kuvvetleri versiyonu olan F-35A için sipariş vermişti. Uzmanlar, önümüzdeki yıllarda gerektiğinde donanma modeli F-35B için de sipariş verilebileceğine dikkat çekiyor.

Donanmamızın ana gemisi olarak hizmet verecek TCG Anadolu, dönebilen motorlu Osprey hava araçlarının gece ve gündüz operasyon yapmasına olanak sağlayacak kapasitede bir uçuş güvertesine de sahip olacak. Osprey, helikopter olmasına rağmen uçakların yapabileceği pek çok manevrayı yaparken barındırdığı pek çok özellikle biliniyor.


1400 PERSONEL TAŞIYABİLECEK


Çok Amaçlı Amfibi Hücum Gemisi olarak kullanılması planlanan TCG Anadolu, 1 amfibi taburunu normalde gerekli olan iletişim, muharebe ve destek araçlarına ihtiyaç duymadan istenilen bölgeye çıkartabilecek. 700 kişilik amfibi gücünün yanısıra toplamda bin 400 kişinin aynı anda bulunabileceği gemi, 8 deniz çıkarma aracını taşıyabiliyor. Gemi tek başına önemli bir askeri gücü binlerce kilometre uzağa taşıyabilecek. TCG Anadolu bünyesinde, ameliyathane, diş tedavi üniteleri ve yoğun bakım ile enfeksiyon odalarının da bulunduğu en az 30 yatak kapasiteli askeri Hastane de barındıracak.



"GURUR DUYUYORUZ"


Sedef Tersanesi Yönetim Kurulu Üyesi Orkun Kalkavan, böylesine büyük bir askeri projede yer almanın kendilerini gururlandırdığını belirtti. TCG Anadolu'nun Türk donanmasının ana gemisi olacağını ve denizaşırı operasyonlarda ana gemi olacağını söyleyen Kalkavan; "Kıtalararası görev yapabilecek kadar donanımlı gemi ile ülkemizi savunma sanayinin geldiği gücü göstermenin mutluluğunu yaşıyoruz" diye konuştu.



Silah sistemi yerli


2021'de hizmete girmesi planlanan geminin ana görevi amfibi görev gücünü nakletmek ve helikopter operasyonu yapmak.

İkinci görev olarak da insani yardım ve kriz bölgelerinden insani transferi gibi amaçlar için kullanılacak.

Tamamen çelik olacak gemi, 20-21 knot (37-39 kilometre) sürat yapabilecek. Tam yüküyle 28 bin ton ağırlığa erişecek gemi, 225 metre boy ve 32 metre eninde olacak.

Havuz güvertesinde 4 adet Mekanize Çıkarma Aracı (LCM) veya 2 adet Hava Yastıklı Çıkarma Aracı (LCAC) taşıyabilecek gemi de 2 adet Personel Çıkarma Aracı (LCVP) bulunabilecek.

13 tank, toplam 27 adet Amfibi Zırhlı Aracı (AAV) (21 adet personel AAV, 3 adet komuta AAV, 3 adet kurtarma AAV), 6 adet Zırhlı Personel Taşıyıcı (ZPT) ve 33 adet çeşitli araç kıtalararası taşınabilecek.

16 Knot rüzgarda yükleme ve boşaltma, 27 knot kuvvetli rüzgarda bile helicopter operasyonu yapabilecek gemi tüm silah ve savunma sistemini de kullanabilecek.

Personel, helikopter ve araçlar için asansörler bulunan geminin 348 kalıcı personeli olacak. 56 uçuş personeli, 50 hastane personeli, 200 karargah personeli ve 550-700 kişilik amfibi komandosunu barındırabilecek geminin silah sistemini Havelsan ve Aselsan yapacak.



Kaynak: Milliyet
#9
Tatlısu-Esentepe açıklarında denize 'İnsansız Hava Aracı' (İHA) olarak bilinen, bir tür uçak düştü. Hangi ülkeye ait olduğu belirlenemeyen ve bir vatandaş tarafından fotoğrafı çekilen İHA'nın neden ve nasıl düştüğü bilinmiyor!



Kıbrıs Yenigün'ün haberine göre, Tatlısu-Esentepe açıklarında denize 'İnsansız Hava Aracı' (İHA) olarak bilinen, bir tür uçak düştü. Bir vatandaş tarafından fotoğrafı çekilen İHA'nın neden ve nasıl düştüğü bilinmiyor.

Görgü tanığından alınan bilgiye göre denizde tespit edilen İHA bölgeden bir belediye tarafından vince yüklenerek karaya çekildi. Denizde ters vaziyette bulunan aracın alt kısımlarında kameralar olduğu ifade edildi.

KKTC Emniyeti'nin açıklamasına göre, konuşla ilgili olarak herhangi bir kayıt olmadığını belirtti. İHA'ların günümüzde birçok saldırı ve keşif görevinde de kullanılmaları akıllarda soru işareti yarattı. Aracın hangi ülkeye ait olduğu bilinmezken Kıbrıs üzerinde hangi amaçla uçtuğu da öğrenilemedi.

Son aylarda Türkiye üzerinde de birkaç insansız hava aracının görülmüş hatta bazıları TSK tarafından düşürülmüştü. Özellikle Irak ve Suriye'de yaşanan iç savaş ve bölgedeki askeri gerginlikler nedeniyle ülkelerin istihbarat ihtiyacının da artması söz konusu araçların kullanımının da artmasına neden oluyor.


DENİZE İNEN BU İHA İRAN İMALATI SHAHED 123 MÜ?

KKTC açıklarında bulunan İHA İran yapısı Shahed-123 mü?


Tatlısu-Esentepe açıklarında denizde bulanan 'İnsansız Hava Aracı' (İHA) İran yapısı Shahed-123 mü? Bu İHA'ları kim kullanıyor?



Denizde yüzerken çekilen fotoğrafları paylaşılan İHA, İran tarafından geliştirilen Shahed-123'e çok benzemesi dikkat çekiyor. 'Dikkat çekiyor' kelimesini özellikle kullanıyoruz. Çünkü, İran, sürekli İHA geliştiren bir endüstriye sahip. Araç üzerinde çok farklı modifikasyonlar yapılıyor.

Çift dikey stablizeli İHA, taktik sınıfta. Burnunda kamera sistemi ile çektiği görüntüleri uydu üzerinden merkeze iletiyor. Havada 8 saat kalabiliyor. Bu İHA'nın bir üst sınıfı ise MALE olarak adlandırılan orta irtifada görev yapabilen yani 30 bin feet (10 bin metreye) kadar çıkabilen Shahed 128.


ÜZERİNDE MİLLİYET İŞARETİ YOK


Ancak İHA'nın üzerinde herhangi bir milliyet işareti olmaması dikkat çekici. Askeri kaynaklar İHA'nın Suriye veya bölgede Suriye Ordusu ile operasyon yapan Devrim Muhafızlarına ait olabileceğine dikkat çekiyor.




Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun. - ÖZEL
#10
Yunanistan'da yayımlanan Etnos gazetesi, 9 Aralık 2015'te Ege'de Limni Adası açıklarında Yunan savaş uçakları ile 3 kez "it dalaşı"na giren 2 Türk F-16 savaş uçağının radarlarının, bölgede seyreden bir Rus kruvazöründeki S-300 füzeleri tarafından "kilitlenildiğini iddia etti.



Gazetenin savunma muhabiri Dimos Verikios'un haberine göre olay Yunan ve NATO radarlarında tespit edildi, ancak Türk-Rus ilişkilerinin daha da gerginleşmemesi için gizli tutuldu.



Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun.
#11
Koalisyon ülkeleri tarafından terör örgütü IŞİD'e karşı kullanılan Adana'daki İncirlik Hava Üssü'nde, terör olaylarında dikkatli olunması için geçen yıl verilen, 'Charlie Alarmı' (sarı alarm) devam ediyor.


Murat KİBRİTOĞLU/ADANA, (DHA)


İncirlik Üssü'nde, en üst seviye 'Delta'nın bir alt konumundaki 'Charlie' alarmı üs içindeki yabancı asker ve ailelerinin görebileceği kafe, lokanta ve alışveriş merkezlerinin girişlerine de terör saldırılarına karşı dikkatli olmaları konusunda uyarı ve  üzerinde 'Charlie' yazan sarı alarm levhaları bulunuyor. Uyarı levhasının üzerinde, 'Bu durum terörle ilgili herhangi bir olay olduğunda ya da personele veya tesislere yönelik terör faaliyetlerinin gerçekleşebileceği yönde bir istihbarat alındığında uygulanmaktadır' yazıyor. İncirlik Üssü şu an terör örgütü IŞİD'le mücadelede aktif olarak kullanılıyor. Üste Türk Hava Kuvvetleri, ABD'nin 39'uncu Hava Üs Kanat Komutanlığı'na bağlı uçaklarla, IŞİD'le mücadele için Koalisyon ülkelerinin farklı tipte uçakları bulunuyor.




İNCİRLİK'İN IŞİD'LE MÜCADELEDEKİ ÖNEMİ



İncirlik'in IŞİD'e karşı yapılan operasyonlarda kullanılmasının en önemli nedeni ekonomik maliyet ve zamandan tasarruf. IŞİD hedefleri, daha önce Kuveyt'teki ABD'nin de kullandığı üsten kalkan uçaklar ile vuruluyordu. Buradan kalkan uçakların hedefe gidiş - gelişleri 2000 kilometreyi geçiyor. Ancak İncirlik'ten kalkan uçağın aynı hedefe gidip gelmesi yaklaşık 500 kilometre dolayında. Bu yüzden İncirlik, mesafeyi dörtte bire düşürüyor. Operasyonda İncirlik'i kullanan uçaklar, böylece hem yakıttan tasarruf ediyor, hem de fazla sorti yapabiliyor. Ayrıca İncirlik modernizasyonu tamamlanmış bir üs olduğu için uçak bakımı ve personelin konaklaması yönünden de avantaj sağlıyor.





Kaynak: Doğan Haber Ajansı
#12
Adı Şimşek... Saatte 735 kilometre hızla uçuyordu. Bir anda vuruldu! İşte 2009'dan bu yana geliştirilen Şimşek'in hikayesi...


TAI için Turna Projesi, diğer tasarım çalışmaları arasında küçük ama uzun yıllardır devam eden önemli bir projeydi. 1995'te başlayan hedef uçak projesi, 2001'de kullanıma girdi. Uçaksavar birliklerinin eğitimleri için ciddi bir alt yapı oluşturdu.

Proje, 2009'da farklı bir boyuta taşındı. TAI mühendisleri, jet motorlu bir hedef uçak için düğmeye bastı. Saatte 735 kilometre hızla, savaş uçağının taarruzunu canlandıracak Şimşek ilk görevini başarıyla tamamladı.

TATBİKATTA BİR İLK
Geçtiğimiz ay Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın tatbikatında geminin atış menziline giren Şimşek, gemiden atılan hava savunma füzesi Sea Sparrow füzesi tarafından vuruldu. Bu bir ilkti.

Müşteri ihtiyaçlarına sistem, hava-hava, yerden-havaya, uçaksavar ve füze sistemleri ile atış ve radarla takip eğitimlerinde kullanılabiliyor. Toplam 60 dakika havada kalan Şimşek, yerden 10 metre yükseklikten uçabiliyor. Hedef drone'nun en yüksek irtifası ise 4 bin 500 metre. Drone, 100 kilometre menzile sahip.

Fırlatıcı ile kalkan Şimşek, görevini tamamladıktan sonra paraşüt ile karaya veya denize iniş yapabiliyor.



İŞTE ÖZELLİKLER
Özgün "YKİ Uçuş Kontrol Sistemi" ve "Otopilot Sistemi" sayesinde kalkış ve iniş dahil rota / yön / hız / irtifa tutma modları ile tam otonom uçuş kabiliyeti

Önceden programlı görev noktası ve manevra tanımlama, uçuş anında değiştirebilme özelliği

Eve Dönüş ve Acil İniş Modları ile önceden belirlenmiş eve dönüş noktasına gelerek otomatik iniş

EMI/EMC korumalı Konteyner/Mobil Araç/Portatif Yer Kontrol İstasyonu ile görev planlama ve kontrol

Gerçek zamanlı kriptolu sayısal uçuş verisi telemetreleri kaydetme ve sonradan oynatabilme

Sayısal harita otomatik tanıma

Faydalı Yükler:

Pasif Radar İz Artırıcı

Pasif Termal İz

Skor Kaydedici Sistem

Karşı Tedbir Atım Sistemi

İz Dumanı

Hassas Altimetre

Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun. - ÖZEL
#13
Konusuz Konular / Hava Pilot Astsubay Mustafa İÇÖZ
Ocak 02, 2016, 10:34:56 ÖÖ
(E) Hava Pilot Astsubay Mustafa İÇÖZ
Hv.Plt.Kd.Bçvş. (1941 - ...) Bröve .......

1920 yılında Konya' nın Bozkır ilçesinde doğmuş, 1941 yılında Eskişehir Hava Okulundan Hava Pilot Astsubay olarak mezun olmuştur. 36 yaşına kadar bekar olarak yaşamış ve meslektaşı olan bir ailenin tavsiyesi ile 1955 yılında Eskişehir' de Nermin hanımla evlenmiştir. Mezuniyetinden itibaren Eskişehir, Bandırma, Balıkesir' de Thunderbolt tipi çeşitli uçaklarla uçuşlar yapmıştır. 1961 yılında birçok pilot astsubay gibi sebepsiz olarak Diyarbakır Hava Alayı (Şimdiki 8 inci Ana Jet Üs K.lığı)' na tayin edilmiş. Orada pasif göreve atandığından yapılan uygulamaya dayanamayıp 1964 yılında emekli olmuştur.
1980 yılında amansız bir hastalığa yakalanarak İstanbul GATA hastanesinde dokuz ay tedavi sonunda vefat etmiştir.
Sayın Nermin İÇÖZ' ün bir anısı; rahmetli eşim emekli olduğu sırada İstanbul'da ikamet ederken ara sıra Kadıköy'den Eminönü vapuruyla rahatça binip karşıya geçmek yerine çok tehlikeli olmasına rağmen gece vakti "pat pat" diye tabir ettiğimiz küçük balıkçı teknesiyle karşıya geçmek isterdi. Kendisi kullanarak son hızla dalgalara çarpa çarpa gitmeyi, ve zaman zaman hızın da etkisiyle teknenin havada uçarmış gibi his vermesinden mutlu oluyordu. "Neden kendini ve beni tehlikeye atıyorsun?" dediğimde de "Uçmayı çok özledim be hanım,bu tekne bir nebze olsun içimdeki uçuş özlemimi dindiriyor" diye cevap verirdi.
81 yaşında olan Sayın Nermin İÇÖZ kızı ile birlikte Konya' nın Meram ilçesinde sağlıklı bir şekilde yaşamını sürdürmektedir.
Sayın Nermin İÇÖZ 2 Aralık 2012 tarihinde Konya TEMAD Kadın Kollarının düzenlediği ve yoğun duyguların yaşandığı "Engelleri birlikte aşalım" adlı etkinliğe onur konuğu olarak davet edilmiş ve ağırlanmıştır. Etkinlik öncesi ve sonrasında muvazzaf ve emekli astsubaylarla birlikte evinde ziyaret edilmiştir.

Hazırlayan : © Mesut Atar 21.12.2012 İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun.
Kaynak : Nermin İÇÖZ / Osman Akyol



Kendisi dedemin amcasıdır, küçükken dedemin ve sevgili eşinin bana onun hakkında anlattığı anılar havacılığa aşırı bir sevgi ve ilgi beslememe neden olmuştur.
Geçen yaz kabrine yaptığım ziyaretten... Mekanı cennet olsun.
#14

Uçaklarda dokunmamanız gereken 12 nokta!


1. YEMEKLERİN KONULDUĞU SERVİS MASASI


Arizona Üniversitesi bilim insanları, servis masasına kesinlikle dokunulmamasını öneriyor. 2007 yılında yapılan bir teste, bu masaların üçte ikisinde tehlikeli MRSA ve Noro bakterileri bulundu. Hostesler bu masaların haftada bir kez temizlendiğini teyit ediyor. Yolcuların, servis masalarını kullanmadan önce bir dezenfeksiyon spreyi ile temizlemeleri öneriliyor.   



2. UÇAK KOLTUĞUN KOL KOYMA YERLERİ


Uçak koltuğu kol dayanaklarının bakteri yuvası olabileceğini söyleyen uzmanlar, bağırsak bakterisi E.coli'nin bu bölgelerde 96 saat yaşayabildiğinin kanıtlandığına dikkati çekiyorlar. Mümkün olduğu kadarıyla kol dayanaklarına dokunulmaması öneriliyor.



3. UÇAK KORİDORUNDAKİ KOLTUK BAŞLIKLARI


Uçakta tuvalete giderken, genelde koridordaki koltukların başlıklarına dokunarak yürürüz. Burada her tuvalete gidenin elini yıkamadığı malumdur. Bu insanlar da bu koltuk başlarına dokunarak yerlerine giderler.  Ayrıca, bir çok bulaşıcı hastalığın da koltuk başları kanalıyla insanlara bulaştığı bilinen bir gerçektir. Bu nedenle bu koltuk başlıklarına dokunmaktan kaçının ve mümkünse yerinize döndüğünüzde ellerinizi bir dezenfeksiyon spreyi ile temizleyin.



4. TUVALETLERDEKİ SİFON DÜĞMESİ


Özellikle bu bölgede bağırsak bakterileri yoğundur. İnsanlar genelde sifon düğmesine bastıktan sonra ellerini yıkarlar. Koli basili sifon düğmelerinde 48 saate kadar yaşayabiliyor. Bu nedenle, tuvalet sifonuna elinize bir temiz tuvalet kağıdı veya kağıt havlu alarak basınız.



5. KLOZETLER


Amerika'da 2007 yılında uçaklarda yapılan testlerde, klozetlerin yüzde 20'sinde koli basili bulunmuştur.  Klozetlere kesinlikle çıplak elle dokunulmamalıdır. Tuvalet kağıdı ile dokunulmalı ve kullanmadan önce dezenfeksiyon spreyi ile temizlenmelidir.



6. UÇAK TUVALETLERİNDEKİ MUSLUKLAR


Tuvaletlerdeki su muslukları klozetlerden daha fazla bakteri doludur. Arizona Üniversitesi'nin bir araştırmasında uçak tuvaletlerindeki muslukların yüzde 30'nda koli basili bulunmuştur. Bu muslukları kullanırken tuvalet kağıdı veya kağıt havlu ile dokunmanız önerilmektedir.



7. TUVALET KAPISI SÜRGÜSÜ


Ellerini yıkamayan bir çok yolcu, tuvalet kapısı sürgülerine bakteri bırakmaktadır. Bu nedenle bu sürgülere tuvalet kağıdı veya kağıt havlu ile dokunmanız önerilmektedir. Tekrar yerinize oturup, ellerinizi dezenfekte etmeden gözlerinize, dudaklarınıza ve yemeğinize dokunmaktan kaçının.



8. ÖN KOLTUĞUN ARKA CEPLERİ


En pis ve her türlü tuvaletten daha da bakterili ve böylece sağlığınız için en tehlikeli bölüm magazin, alış veriş kataloğu ve güvenlik talimatnamesinin bulunduğu ön koltuğun arka cepleridir. Bu cepler, bazı yolcular tarafından kullanılmış kusmuk torbaları ve kağıt mendillerle de doldurulur. Bu cepler pek dezenfekte edilmez. "Healthline" sağlık dergisi bu ceplerde MRSA bakterisinin 168 saate kadar yaşayabildiğini yazdı. Bu nedenle mümkünse bu ceplere fazla dokunmayın. 



9. BATTANİYELER VE YASTIKLAR


Hostesler, uçaklarda yolculara verilen battaniye ve yastıkların pek temizlenmediklerini iddia ediyorlar. Özellikle uçak aynı günde bir kaç hatta uçuyorsa. Battaniyeyi kullanan birisi soğuk algınlığı bakterilerini veya daha kötü mikropları battaniyede bırakmış olabilir. Bu nedenle mümkünse kendi battaniyenizi ve yastığınızı yanınızda getirip kullanın.



10. TANKLARDAKİ İÇME SUYU


Uçakta kesinlikle açıkta su içmeyiniz. Sadece şişedeki suyu içiniz. Çünkü, uçakta tuvalet sifonlarında kullanılan suyun girişi ile içme suyu girişi aynı olabilir. En iyisi, güvenlik kontrolünü geçtikten sonra, bir şişe su alıp uçağa binin.



11. KOLTUK KEMERİ TOKASI


Bu tokalarda her yolcu tarafından defalarca dokunulan ve her türlü pislik ve bakterinin bulunduğu objelerdir. Bu nedenle kemerinizi sık sık takıp çıkarma yerine, kendi güvenliğiniz açısından da uçuş süresince mümkün olduğu kadar kemerinizi takılı tutun.



12. ACİL ÇIKIŞ KAPISI AÇIŞ MEKANİZMASI


Adından da anlaşılacağı üzere bu mekanizmaya sadece acil durumlarda dokunulacak. 2014 Ocak ayında Çin'de bir yolcu kalkış öncesi temiz hava gelsin diye bu kapıyı açmaya kalkmıştı. Bütün yolcular paniğe kapılırken, son anda uçak personeli olaya zamanında müdahale etmişti. Yolcunun ilk kez uçağa bindiği de sonradan saptanmıştı.   




kaynak:www.kokpitaero.com
#15
Saatte 2 bin kilometre hızın üzerine çıkan Mirage 5 tipi uçak ister misiniz? Veya Fouga Magister jet eğitim uçağı... İşte Fransız Artcurial şirketi tarafından açık artırma ile satılan uçak ve havacılık objeleri...

Paris merkezli Artcurial şirketi, farklı ürünlerle yaptığı açık artırmalarla tanınıyor. Şirketin ilgi gören satış bölümlerinden biri de havacılık ve denizcilik üzerine. Zaman zaman burada hizmet ömrünü tamamlamış, uçar veya statik sergilenecek durumda uçaklar, helikopterler satılıyor. Kokpitler, uçak parçaları da en çok ilgi gören objeler arasında.
EN ÇOK İLGİ ÇEKEN OBJELER

Mirage 5 Savaş Uçağı


Belçika Hava Kuvvetleri'nde uzun yıllar hizmet veren Mirage 5 tipi uçak, 30 bin Euro'dan Ekim 2010'da satışa çıktı. Belçika Hava Kuvvetleri'nden 1987 yılında emekli olan uçak açık artırmada tam 102 bin 153 Euro'ya alıcı buldu. 1968 yılında hizmete alınan uçak, yerini F-16'lara bıraktı.





Fouga Magister Eğitim Uçağı

Bir dönem Avrupa'da yoğun olarak kullanılan jet eğitim uçağı, binlerce pilotun yetişmesini sağladı. Uçar durumda olmayan bu Fouga Magister, 80 bin Euro'dan satışa sunuldu. Uçak, Ocak 2012'de 88 bin 521 Euro'ya alıcı buldu.


Sud Avitaion Alouette III helikopter
Airbus Helicopters şirketinin 'babası' sayılan Sud Aviation imalatı Alouette serisi Türkiye'de uzun yıllar Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından kullanılmıştı. 1962 model olan bu helikopter, 30 bin Euro'dan satışa sunuldu. 41 bin 90 Euro'ya Şubat 2013'te alıcı buldu.



F-84F Kokpiti

Uzun yıllar Türk Hava Kuvvetleri'nde de görev yapan F-84F uçağının kokpiti ise geçen yıl ekim ayında 12 bin Euro'dan satışa çıktı. Kokpit, 15 bin 301 Euro'ya alıcı buldu.





Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun. - ÖZEL
#16
https://www.youtube.com/watch?v=1Nbmtb-J6P4

Videolara öylesine göz atarken karşıma bu çıktı :D Kahaka atarak izledim inceyi Falcon'a yeni başlayanlar bile fark edecektir :D

00.10 . saniyede Data Link paylaşım sesi
00.17 . saniyede ATC konuşması(Weasel 1-2)
00.25 . saniyede kokpit içi motor sesi
00.45 ve 01.05 . saniyelerde de Mig29'un RWR tonu duyulmakta :D
#17
Konusuz Konular / Forumun En Hızlısı Kim ?
Aralık 29, 2015, 05:48:34 ÖÖ
Hadi beyler denemekten zarar gelmez :)
Ben çok hızlı değilim zaten de Bozkurt hocadan bi hack bekliyorum :D

İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun.

#18
Havacılık ve Savunma / 115 Milyon Dolar Çöpe Gitti!
Aralık 28, 2015, 05:10:00 ÖÖ
Amerikan Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi planlanan ve üzerinde taşıdığı silahlarla önemli bir ateş gücüne sahip AC-130J ilk uçuşunda büyük bir talihsizlik yaşadı.




Olay, 21 Nisan 2015 tarihinde Meksika Körfezi semalarında meydana geldi. Teslimat öncesinde test uçuşu için kalkan uçak, 15 bin feet (yaklaşık 5 bin metre) irtifadayken anormal duruma girdi. Uçuş ekibi, AC-130J'yi yaklaşık 1600 metre yükseklikte anormal durumdan çıkartmayı başardı. Ardından da acil iniş yapıldı.

Gun Ship olarak adlandırılan ve gövdesinde biri 105 milimetrelik top, diğeri de 30 milimetrelik makineli top taşıyan uçağın kanat ve gövdesinde ciddi bir yapısal hasar meydana geldi. Yapılan incelemede, bu hasarların giderilemeyecek kadar büyük olduğu belirlendi. Bunun üzerine 115 milyon dolar fiyata sahip uçağın hizmet dışına çıkartılmasına karar verildi.

Kaza-kırım ekibinin incelemesine göre, 15 bin feet yükseklikte test için yapılan keskin dönüş sırasında pilotlar uçağın kontrolünü kaybetti. Kurtarma hareketi sırasında limitlerin üzerinde kumanda verildiği ve AC-130J'de ciddi bir hasar meydana geldi.

Halen devam eden projeye göre, Amerikan Hava Kuvvetleri'nin envanterine 2021 yılana kadar 32 adet AC-130J girecek. Yakın hava desteğinde kullanılan uçaklar, helikopterlerin menzillerinin yeterli olmadığı durumlarda kullanılıyor.



Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun.
#19
Türk Hava Kuvvetleri'ne 1971 yılından beri hizmet veren C-160 uçağı neden ters duruyor. İşte ters duran uçağın hikayesi...




Muhammet METİN/Kokpit.aero


Ankara-Konya yolu üzerinde çekilen fotoğraf uzun yıllar Türk Hava Kuvvetleri'nde görev yapan C-160 nakliye uçağından başkası değildi. Uçak hizmetten çıkarıldıktan sonra Gören projesinde test platformu olarak kullanılması amacıyla bulunduğu alana ters olarak yerleştirildi. Bu şekilde uçağın üzerine yerleştirilen antenlerin testleri gerçekleştiriliyor.



GÖREVİ KEŞİF


Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın keşif ve gözetleme ihtiyacı kapsamında başlatılan Gören-I Projesi'nde 3 adet C-160D uçakları TAI tarafından yapılan çalışmalar sonrasında istihbarat, gözetleme ve keşif (İGK/ISR) uçağına dönüştürüldü.



C-160D İGK/ISR uçaklarının ön ve arkasına iki adet Aselsan ürünü AselFLIR-300T Termal Görüntüleme Sistemi ile elde edilen görüntülerin yer istasyonuna iletilmesini sağlayan hava veri terminali ve anteni entegre edildi. Aselsan'ın mevcut görüntüleme sisteminin FLIR firması tarafından geliştirilen Star Safire 380HD sistemi ile değiştirilmesi planlanıyor. Bunun dışında uçak kabinine renkli ekranlara sahip iki Operatör Konsolu yerleştirildi.


SURİYE SINIRINI İZLİYOR

Türkiye-Suriye sınırında giderek artan çatışmaların sonucunda Hava Kuvvetleri Komutanlığı C-160D İGK/ISR uçakları ile bölgeyi havadan takip ediyor. Malatya 7. Ana Jet Üs Komutanlığı'ndan kalkan uçaklar Suriye sınırında uçarak bölgede yaşanan hareketleri anlık olarak komuta merkezine iletiyor.
Fotoğraf: Ceyhun PURSAK

C-160 uçağı işte böyle yerleştirildi









Fotoğraf Oğuzhan Doğan




Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun.
#20
Airbus A310 tipi kargo uçağı, Kongo'daki Mbuji Mayi Havalimanı'na inişte duramayarak pistten çıktı. Havalimanı sınırındaki bir eve çarpan uçak, 5 kişinin ölümüne neden oldu.



Services Air Havayolları'na ait Airbus A310-300F tipi 9Q-CVH tescilli kargo uçağı, Kongo'da Mbuji  Mayi Havalimanı'na inmek üzere alçalmaya başladı. İki bin metre uzunluğundaki piste sahip havalimanında pilotlar iki defa denemesine rağmen inemedi.

Üçüncü denemede uçak, görgü tanıklarının verdiği bilgiye göre pistin ortasına teker koydu. Duramayan uçak, pistin dışına çıktı ve ilerleyerek havalimanı sınırındaki bir eve vurarak durabildi. Evde bulunan 5 kişi hayatını kaybetti. Dört kişilik mürettebat ise olayı yara almadan atlattı. Kazayla ilgili olarak Kongo sivil havacılık otoritesi soruşturma başlattı.

19 Ağustos'ta, Korongo Havayolları'na ait bir Boeing 737-300 tipi uçak, kalkış sırasında istikamet kaybederek pistten çıkmıştı. Kongo Havayolları da pistin kısa olması ve yaklaşma zorlukları nedeniyle Mbuji  Mayi Havalimanı'na gerçekleştirdiği seferlerini durdurmuştu.


Kaynak: İçeriği görebilmek için üye girişi yapın veya sitemize kayıt olun.
Powered by EzPortal