Sanal Havacılık, FALCON BMS, DCS WORLD, Sanal Pilot, Sanal Filo

Guests are not allowed to view images in posts, please Register or Login


Hürkuş ek bilgi
Genel özellikleri

HÜRKUŞ uçağı aynı zamanda "glass/cam kokpit" olarak bilinen tamamen dijital elektronik gösterge sistemlerine sahiptir. Bu dijital elektronik göstergelerin temel amacı kokpitteki aşırı miktarda gösterge saati kalabalığını azaltarak pilotların kontrol yeteneklerini artırmaktır. Elektronik dijital göstergelerin kullanımı verilerin pilota, muharip uçaklardaki bütünlük içerisinde ulaştırılmasını sağlayacaktır. Bu anlamda HÜRKUŞ oldukça çağdaş ve yüksek teknoloji kullanan bir eğitim uçağı olacak ve pilotları muharip uçaklara hazırlayacaktır. Tüm uçuş, yatış-dönüş, suni ufuk ve durum göstergeleri, motor göstergeleri ve uçak sistemlerine ait göstergeler 2 ana LCD ekranda pilota iletilecektir. Bunun dışında yedek uçuş göstergesi de bağımsız bir LCD ekran olacaktır. Tüm seyrüsefer ve iletişim ekipmanları tek bir elektronik panelden kontrol edilecek, bu da kontrollerin oldukça düzenli olmasını sağlayacaktır. Bu üstün elektronik yetenekleri HÜRKUŞ'u sınıfının en iyilerinden biri yapmaktadır. Tahminlere göre 2010 lu yıllarda dünya ordu ve hava yollarının envanterlerindeki eğitim uçaklarının pek çoğu ekonomik ömrünü doldurmaktadır. Dolayısı ile yüzlerce eğitim uçağı açığından oluşan ciddi bir Pazar beklenmektedir. Bu nedenle HÜRKUŞ'un EASA'dan sertifiye edilmiş ve sınıfında üstün özellikler taşıyan bir uçak olması oldukça önemlidir. Üstün elektronik özellikleri ve bir eğitim uçağı için sıra dışı olan uçak sistemleri (OBOGS, 0/0 fırlatma koltuğu gibi...) sayesinde bir jet uçağındaki sistemlere oldukça yakındır. Dolayısı ile HÜRKUŞ temel pilotaj eğitimi yanı sıra muharip pilotların temel eğitimlerinde de kullanılabilecek bir uçaktır. Projede gelişmiş elektronik, mekanik ve aerodinamik özelliklerin gerçekleştirilebilmesi için kalabalık bir ekip çalışmıştır.

Ayrıca HÜRKUŞ'un farklı modelleri için çalışmalar da başlamıştır. Sahil Güvenlik Komutanlığı için Keşif ve Gözetleme amacıyla kullanılacak bir türevi geliştirilmektedir.

HÜRKUŞ uçağı aynı zamanda TUSAŞ mühendisleri tarafından geliştirilen uçuş kontrol yazılımını içeren merkezi kontrol bilgisayarlarını da taşımaktadır.

İnsan makine arayüzünün uygun bir şekilde sağlandığı, pilot güvenliği; pilot rahatlığı, kullanılabilirlik, güvenlik ve idame edilebilirlik kriterlerinin ergonomik açıdan da düşünüldüğü bir uçak olacaktır. HÜRKUŞ'ta teknik özelliklerin sağlanmasının yanı sıra ürünün insan ilişkisi ile ilgili çalışmalarda yapılmaktadır.

Guests are not allowed to view images in posts, please Register or Login



Teknik özellikleri
Performans
        Maksimum Seyir Hızı : 574 km/sa (310 KCAS)
        Perdövites Hızı (iniş konfigürasyonu) : 143 km/sa (77 KCAS)
        Maksimum Tırmanma Hızı (deniz seviyesi) : 22 m/s (4370 ft/dak)
        Azami Servis İrtifası : 10577 m (34700 ft)
        Maksimum Havada Kalma Süresi (15,000 ft) : 4 sa 15 dak
        Maksimum Menzil (15,000 ft) : 1478 km (798 Deniz mili)
        Kalkış Mesafesi (@deniz seviyesi) : 489 m (1605 ft)
        İniş Mesafesi (@deniz seviyesi) : 593 m (1945 ft)
        g limitleri : +7 / -3,5g
    Güç Kaynağı
        Motor : 1 x PT6A-68T Pratt & Whitney Kanada turboprop uçak motoru
        Motor Gücü : 1,600 shp
    Boyut değerleri
        Uzunluk : 11.17 m (36 ft 8 in)
        Kanat Genişliği : 9.96 m (32 ft 8 in)
        Yükseklik : 3.70 m (12 ft 2 in)

Yeni boyası çok daha güzel. Beğendim.

Uçak zaten güzeldi, yeni boyaması da çok hoş 

Darısı inşallah Milli Muharip Uçağın başına 

Boya çok harika olmuş gerçekten

0/0 fırlatma koltuğu nedir acaba?

0 hız / 0 yükseklik demek. Fırlatma koltukları gerçekten ileri teknoloji ürünlerdir. Belki 0/0 özelliği her koltukta olması beklenebilir ve var sayılabilir ama gerçek öyle değildir.

g limitini Hürkuşun C versiyonu simülasyonunu kullanırken yanındaki görevli evet 9gye kadar çıkabiliyor demişti 7g yazıyor anlayamadım

Bildiğim kadarıyla daha spin/stall testleri yapılmadı. Tam uç limitler bilinmiyor ama 9G bana biraz zor gibi geliyor.

Pervaneli bir uçağın 9G çekebileceği kanaatinde değilim ben de.

Anlık çok yüksek gler çekebilen pervaneliler var. Örneğin air race uçakları. Ama onlarda fly-by-wire falan yok tabi. Çok sakat uçak onlar.

Ekleme:

TAI Hürkuş sayfasından alıntıdır:

"Proje kapsamında üretilen TC-VCI kuyruk numaralı 2 nolu prototip uçağın uçuş testleri 10 Eylül 2014 tarihinde başlamıştır. Şubat 2015'e kadar gerçekleştirilen 37 sortide; 40 saat havada kalınmış, 30.300 feet irtifaya, 291 knot hıza çıkılmış, 4.9 g çekilmiştir."

Dediğim gibi limitler daha belli değil gibi.

çekilmek istenirse çekilir yeter ki sınırlayıcılar olmasın.Tabi uçağa zarar verme olasılığı da doğuyor bu durumda. yüksek irtifadan sert bir dalışla gerekli hıza ulaşılabilir.