Haberler

Sanal Havacılığın Lider Adresi

Gönderen Vor Yaklaşma (Van LTCI) İçin Döküman  (Okunma sayısı 26827 defa)

Çevrimdışı RammsteinF1

  • Multi\Role Pilot
  • Kahraman Üye
  • *****
  • İleti: 2607
  • Karma: +498/-15
    • Profili Görüntüle
    • Ramms+ein
    • E-Posta
Yanıtla #25 : Ocak 04, 2013, 09:52:05 ÖÖ
Advertisement
O kadarda değil.  ils olmayan bir piste sen nerdeyse cat3 inmek istiyorsun :) burda önemli olan pisti karşılamaktan çok pisti bulabilmek. Sonra ise hafif manevralarla pisti dogrulayip ineceksin. Pistin solunda kalıyor demissin, ışte onu vor loc düzeltiyor localizer varken.
« Son Düzenleme: Ocak 04, 2013, 09:54:24 ÖÖ Gönderen: 111-Rammstein »

Jetzt hast du Angst und ich bin soweit, Mein schwarzes Blut versaut dir das Kleid


Çevrimdışı 114-Pars

  • Nato Pilot
  • Kobra Filo Komutanı
  • *
  • İleti: 6142
  • Karma: +10224/-25
  • Tunç 3 Magnum SA10 40 NM Time :)
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #26 : Ocak 04, 2013, 12:45:48 ÖS
bu yaptıkların seni piste tam götürmez sadece uygun iirtifa ve hızda olmanı saglar anlayacagın pisti görmeni saglar pisti gördükten sonra saga dogru manevra yapıp pisti görsel olarak ortalayıp inmelisin van inişinde uçuş sisteminden ancak bu kadar faydalanabilirsin gerisi sana kalmış



Çevrimdışı xxhector2008

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #27 : Ocak 04, 2013, 04:30:59 ÖS
O kadarda değil.  ils olmayan bir piste sen nerdeyse cat3 inmek istiyorsun :) burda önemli olan pisti karşılamaktan çok pisti bulabilmek. Sonra ise hafif manevralarla pisti dogrulayip ineceksin. Pistin solunda kalıyor demissin, ışte onu vor loc düzeltiyor localizer varken.
hmmm anladıımm  :)  :) amaç pisti görmekmiş...  zaten manuel inişte sıkıntı yaşamıyorum, oldu o zaman  :) tekrar sağol hocam.



Çevrimdışı xxhector2008

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #28 : Ocak 04, 2013, 04:40:06 ÖS
bu yaptıkların seni piste tam götürmez sadece uygun iirtifa ve hızda olmanı saglar anlayacagın pisti görmeni saglar pisti gördükten sonra saga dogru manevra yapıp pisti görsel olarak ortalayıp inmelisin van inişinde uçuş sisteminden ancak bu kadar faydalanabilirsin gerisi sana kalmış
anladım . o zaman şöyle diyebiliriz heralde: görüşün sıfıra yakın olduğu şartlarda böyle alanlara iniş olmaz  ;D Bir de  ;D en başta nalttığınız VAN270/12 ... ...  vs noktalar vardı ya her alan için bunları chartlardan mı alıyoruz ?... Teşekkür ederim...



NetworkTR

  • Ziyaretçi
Yanıtla #29 : Ocak 04, 2013, 06:07:12 ÖS
İstemeden kulak misafiri oldum diyelim dostlar,

Öncelikle yeniden selamlar..

Van Havalimanı Gerçekte de bir Kaç hava yolu firmasının uçtuğu bir meydandır..İniş Gerçek uçuşlarda da de 03 pistine verilir, Sebebi ise, bu bölgenin pist karşılamasına en uygun baş olmasıdır..Van (115.20 olması lazım) vor Firekansı uçuşu pistin hafif sol çaprazına getirir.Burada 227 radyanda 5nm yaklaşımı gerçekçidir, ancak 227 radyanı pist başını sadece karşılamanıza yeterli olur..Pistin neden 235 radyanda olmadıgını çogu kişi merak etmiştir, 235 radyan diger pist başını, araziden dolayı kullanışşız bıraktıgı için, ilk projesinde 235 olan radyan degeri 227 olarak revize edilmiştir..
Van inmiş biri olarak kısaca şöyle özetlemek gerekirse, Beyaz bacak'tan sonra 270 radyanda 14 nm, 237 radyanda 10 nm ve pist çapraz başı olan 227 radyanda 8 nm dir..227 rayyan çapraz pist başı görüldügünde, Nav devreye alınmalı ve pist başını  227'ye göre 049 hiding verilmelidir, hızınızın bu civalarda 737-800 modellemesinde 165 kn. civarı olması gerekir.. pistin tam radyanı 224'dür.. Ancak iyi bir kademeli yaklaşım en az 8 nm gerektirirken, irtifa açısından 224 buna araziden dolayı izin vermemektedir..Course degeri pistin karşılamada elzemdir, burada course 045'dir..Yanlış course veya sadece Vor, Looc dogru bir yaklaşım vermemektedir..En Tirajik örnegi Ispartada yaşanmıştır..Course 050 yerine 005 girilmiş ve buna binaen Vor NDB göstergeleri 050'ye göre degil 05 courseye göre inwont olmuş ve soladaki pisti izaladıgını sanarak 6500 fit'te inişe devam etmiştir, 6000 fitte ise puulup uyarısı gediginde 6500 fitte çıkmış ancak sola 45 derece hdgle güneybatıya tekrar sete oturmaya çalışmış irtifa pist üstünü sol çaprazadan 6500 fitte geçince chart irtifa okunmamış ve 6500 fitte ilk puulup uyarısında geç kalınmış ve türbe tepenini 1890 Kırıma girmiştir..

Bunlardan Sonra Verilen Radyan yaklaşımındaki Chartı kullanan sanal ve gerçek pilotların 737'leri  ile Van' a nasıl iner bunuda aşağıdaki videolarda görebiliriz..

İyi Forumlar..









Çevrimdışı xxhector2008

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #30 : Ocak 06, 2013, 01:14:54 ÖÖ
İstemeden kulak misafiri oldum diyelim dostlar,

Öncelikle yeniden selamlar..

Van Havalimanı Gerçekte de bir Kaç hava yolu firmasının uçtuğu bir meydandır..İniş Gerçek uçuşlarda da de 03 pistine verilir, Sebebi ise, bu bölgenin pist karşılamasına en uygun baş olmasıdır..Van (115.20 olması lazım) vor Firekansı uçuşu pistin hafif sol çaprazına getirir.Burada 227 radyanda 5nm yaklaşımı gerçekçidir, ancak 227 radyanı pist başını sadece karşılamanıza yeterli olur..Pistin neden 235 radyanda olmadıgını çogu kişi merak etmiştir, 235 radyan diger pist başını, araziden dolayı kullanışşız bıraktıgı için, ilk projesinde 235 olan radyan degeri 227 olarak revize edilmiştir..
Van inmiş biri olarak kısaca şöyle özetlemek gerekirse, Beyaz bacak'tan sonra 270 radyanda 14 nm, 237 radyanda 10 nm ve pist çapraz başı olan 227 radyanda 8 nm dir..227 rayyan çapraz pist başı görüldügünde, Nav devreye alınmalı ve pist başını  227'ye göre 049 hiding verilmelidir, hızınızın bu civalarda 737-800 modellemesinde 165 kn. civarı olması gerekir.. pistin tam radyanı 224'dür.. Ancak iyi bir kademeli yaklaşım en az 8 nm gerektirirken, irtifa açısından 224 buna araziden dolayı izin vermemektedir..Course degeri pistin karşılamada elzemdir, burada course 045'dir..Yanlış course veya sadece Vor, Looc dogru bir yaklaşım vermemektedir..En Tirajik örnegi Ispartada yaşanmıştır..Course 050 yerine 005 girilmiş ve buna binaen Vor NDB göstergeleri 050'ye göre degil 05 courseye göre inwont olmuş ve soladaki pisti izaladıgını sanarak 6500 fit'te inişe devam etmiştir, 6000 fitte ise puulup uyarısı gediginde 6500 fitte çıkmış ancak sola 45 derece hdgle güneybatıya tekrar sete oturmaya çalışmış irtifa pist üstünü sol çaprazadan 6500 fitte geçince chart irtifa okunmamış ve 6500 fitte ilk puulup uyarısında geç kalınmış ve türbe tepenini 1890 Kırıma girmiştir..

Bunlardan Sonra Verilen Radyan yaklaşımındaki Chartı kullanan sanal ve gerçek pilotların 737'leri  ile Van' a nasıl iner bunuda aşağıdaki videolarda görebiliriz..

İyi Forumlar..





eyvallah...



Çevrimdışı 114-Pars

  • Nato Pilot
  • Kobra Filo Komutanı
  • *
  • İleti: 6142
  • Karma: +10224/-25
  • Tunç 3 Magnum SA10 40 NM Time :)
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #31 : Ocak 06, 2013, 01:54:34 ÖÖ
bu yaptıkların seni piste tam götürmez sadece uygun iirtifa ve hızda olmanı saglar anlayacagın pisti görmeni saglar pisti gördükten sonra saga dogru manevra yapıp pisti görsel olarak ortalayıp inmelisin van inişinde uçuş sisteminden ancak bu kadar faydalanabilirsin gerisi sana kalmış
anladım . o zaman şöyle diyebiliriz heralde: görüşün sıfıra yakın olduğu şartlarda böyle alanlara iniş olmaz  ;D Bir de  ;D en başta nalttığınız VAN270/12 ... ...  vs noktalar vardı ya her alan için bunları chartlardan mı alıyoruz ?... Teşekkür ederim...
chartlarda mevcut



NetworkTR

  • Ziyaretçi
Yanıtla #32 : Ocak 06, 2013, 06:48:01 ÖS
Bir şeyi vurgalamadan geçmek istemedim, Sonuçta hayatları pahasına böyle bir hatayı nasıl yaptılar demesinler..Bu benide rahatsız eder..
Isparta Kaza kırımına giren Uçak MD-83 Tipi çok eski bir uçaktır, Uçak İlk olarak İRAN hava yollarına kiralanmak istenmiş ancak Yetkililer Kontrollerinde Bu uçağın Uçağımıyacagını zira, Altutute ve Flap (2 kademe) gibi cok önemli cihazlaında arıza oldugunu beyan etmiş, Uçak oradan, THY'na borcu olan bir şirket tarafından THY'na önerilmiş THY Uçağı kendi filosuna katamayacağını belirtmiş ancak finans etmesi için Uçağı kabul ederek, ATLASJET'e kiralamıştır.Altas Jet ise uçağı denetlemiş ciddi uçuş cihazlarında arıza olduğunu bildiği halde uçak ilginçtir, Sivil havacılıktan da Sefer izni almıştır..
Sonuç olarak Cihazı Arızalı bir Çok eski bir uçak, İlk defa Ispartaya uçan pilot ekibi, Yanlık İnwort ve yer Isparta olunca Sonuç Kacınılmaz Olmuştur..
Kaybettigimiz Büyük değerlerimizi ve Her bir Canımızı Rahmet ve Saygıyla Anıyorum ..

(Bknz. Isparta Kırım Raporu)

« Son Düzenleme: Ocak 06, 2013, 06:51:54 ÖS Gönderen: NetworkTR »



Çevrimdışı 114-Pars

  • Nato Pilot
  • Kobra Filo Komutanı
  • *
  • İleti: 6142
  • Karma: +10224/-25
  • Tunç 3 Magnum SA10 40 NM Time :)
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #33 : Ocak 06, 2013, 07:20:13 ÖS
NetworkTR bunların van vor yaklaşma konusu ile alakası ney bence yeni konu açarak bu bilgileri paylaşırsan daha iyi olur



NetworkTR

  • Ziyaretçi
Yanıtla #34 : Ocak 07, 2013, 04:06:09 ÖÖ
Vor yaklaşımında coursenin önemini, gerçek hayattan bir örnekle belirtmek istedim.



Çevrimdışı xxhector2008

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #35 : Ocak 08, 2013, 01:38:10 ÖÖ
bu yaptıkların seni piste tam götürmez sadece uygun iirtifa ve hızda olmanı saglar anlayacagın pisti görmeni saglar pisti gördükten sonra saga dogru manevra yapıp pisti görsel olarak ortalayıp inmelisin van inişinde uçuş sisteminden ancak bu kadar faydalanabilirsin gerisi sana kalmış
anladım . o zaman şöyle diyebiliriz heralde: görüşün sıfıra yakın olduğu şartlarda böyle alanlara iniş olmaz  ;D Bir de  ;D en başta nalttığınız VAN270/12 ... ...  vs noktalar vardı ya her alan için bunları chartlardan mı alıyoruz ?... Teşekkür ederim...
chartlarda mevcut
Tamam sağol.Benim bu chartları iyice bi anlamam lazım. ;D



Çevrimdışı 114-Pars

  • Nato Pilot
  • Kobra Filo Komutanı
  • *
  • İleti: 6142
  • Karma: +10224/-25
  • Tunç 3 Magnum SA10 40 NM Time :)
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #36 : Ocak 21, 2017, 11:26:26 ÖÖ
Konuyu bilerek hortlatıyorum  çünkü 5 yılda 16 bin neredeyse 17 bin görüntülenme arada böyle dokümanların okunma sayılarını incelerim ve TSHKK nın yazdığı dokümanlar kadar okunanlarına rastlamadım arkadaşlar büyük emek var tabi tüm tshkk ya selamlar



 

Sitemap 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23