Haberler

Sanal Havacılığın Lider Adresi

Gönderen Flight Simulator Dersleri - Ders 1 Temel Uçuş Eğitimi  (Okunma sayısı 99185 defa)

Çevrimdışı by_debreli

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 2
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
  • Sivil Havacılık Kaptanı
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #50 : Aralık 10, 2011, 02:04:28 ÖS
Advertisement
Çok teşekkürler bende fs 2004ü az önce indirdim sivil havacılağa başlıyorum hayırlısıyla.



Çevrimdışı ızmırınhavacısı

  • Kıdemli Üye
  • ****
  • İleti: 412
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +36/-99
  • Bombs Away!
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #51 : Ocak 25, 2012, 10:10:47 ÖS
Çok saol bende kendimi bişey sanıyodum.Anladım ki hiçbir şey bilmiyormuşum.Biraz önce F-35 kokpit resimlerinin gördüm ben bunu uçururum dedim.Ukalalık etmişim.

Bir zaman kaplan Her zaman kaplan.
''192. Kaplanlar''


Çevrimdışı salihku

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 10
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #52 : Kasım 25, 2012, 01:16:29 ÖÖ
Elinize sağlık. İnanılmaz güzel olmuş. Hele elevator ve gaz çok önemli idi. Slow flight yaparken özellikle bu verdiğiniz bilgilerin ne kadar doğru olduğunu gördüm. Çünkü eğer eski usul elevator => irtifa yöntemini kullanırsanız düşersiniz. Tek çare flam full, elevator-gaz koordinelidir. Hatta elevator ayarladıktan sonra gazla zaten sadece yükseklik ayarlanıyor.
Saygılar. :)



Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #53 : Ocak 08, 2013, 10:57:05 ÖS
merhba arkadaşlar yaklaşık 2 haftadır FSX ile kafa patlatıyorum ve ufaktan meyvasını almaya başladım gibi şuan içn taxi take of landing ve gps ile uçuş yapabiliyorum tabi lessonlardan free flighta sanırım 2 ay kadar daha geçmem.Açıkcası aslında open falcon var gonlumde ama ben gerçek hayattaki gibi cessna ile kendime güvenim vfr uçuşlardan sonra IFR ve ILS leri bitirip falcona geçiş yapmak niyetindeyim en azından daha hızlı ve bilinçli yol alacagımı düşünüyorum.Öncelikle emek verip bu dersi hazırlayan arkadaşa teşekküretmek isterim benim nacizane birkaç sorum olucak özellikle cocpit ile alakalı mantıgını tam çözemedim ve özellikle resim koydum girişteki göstergeler konusunu birnebze daha açıklayıcı hale getirecegini düşündüm yardımcı olursanız çok memnun olurm..


şimdi ben anladıklarım ve anlamadıklarımı yukarıdaki gorselden yola çıkarak yazayım siz anlamadıklarıma cevap verebilirseniz sevinirim..

1-yakıt deposu

2-sanırım yag pompası ve yaglama ile alakalı

3-?

4-sanırım elektrik ve akım göstergesi

5-knot(uçagın hızı)

6-donuş kordinasyonu(ama amacını çok anlamış degilim 7 ile aynı şeyi anlatmıyormu ?farkı nedir?

7-uçagın yeryüzü açısı ve ufuk çizgisiyle olan durumu

8-donusler için derece cinsinden verileri saglayan kısım

9-uçagın irtifası

10-uçagın irtifa hızı ve yonu hakkında bilgi veren kısım

11-sanırım motor devri

12-işte bunu hiç anlamadım 8 numaralı aletten farkı nedir?

13-aynı şkilde 8 numaralı aletten farkı nedir?

14-buda aynı şekilde?

şimdiden zaman ayırıp cevap verecek arkadaşlar için teşekürederim..



Çevrimdışı 112-Ripper

  • AkroTÜRK Pilotu
  • Kartal Filo Komutanı
  • *
  • İleti: 2701
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +386/-86
  • Ne mutlu Türküm diyene!
    • MSN Messenger - emrebeskazak@hotmail.com
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #54 : Ocak 09, 2013, 03:25:40 ÖÖ
Fsx kullanmıyorum ama kimse de cevap vermemiş. Sana bildiğim bir 10 var onu söyleyeyim. 10 numaralı gösterge dikey hız göstergesidir. İçine bakarsan 100 feet per min yazar yani göstergedeki sayıları 100 ile çarp, mesela şu an ibre 5'te, bu demek ki dakikada 500 feet hızla yükselmektesin.



“Devrimi, başlatan tamamlayacaktır.”


Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #55 : Ocak 09, 2013, 11:46:39 ÖÖ
teşekkürler ripper aslında bend eyolcu taşımacılıgı ile ilgilenmiyorum ama uçagın temel presiplerini ögrenmek adına gerekli oldugu için cessna ile başladım 10 numarayı biliyorum evet dikey hız gostergesi takıldıgım gostergeleri çözersem sorunum kalmıcak elbet birileri yardım edecektir teşekkürederim ilgin için :)



Çevrimdışı the north face

  • AkroTÜRK Pilotu
  • Kahraman Üye
  • *****
  • İleti: 1310
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +100/-6
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #56 : Ocak 09, 2013, 12:35:40 ÖS
3'ün üzerinde yaziyor aslında fuel flow yani yakıt akışı 12 iniş ve yaklaşma sırasında kullandığın bir instrument ortadaki + şeklindek çizgiler iki parça halinde localizer ve glideslope. Biri vertikal diğeri horizonal hizalama.

Radio panel nav bölümünden  girceğin piste uygun frekans değerleri ile doğru hizalama yapmak sana kalmış bunu manuel olarak ayarlayacaksın ve referans göstergen 12.

6 dönüs yatış indikatörü pitch yani dikey irtifa bilgisi vermeden sadece yatışlari gosterir 7 ise suni ufuk kombine bir göstergedir hem irifa hem dönüşleri verir.

Benim bildiklerim bunlar hata olabilir bu arada görevleri aynı göstergeler olabilir, bunn nedeni uçuş güvenliği için yüksek ehemmiye içeren bilgilerde çift kontrol yapma gerek. sonuçta en büyük referans onlar herhangi bir aksaklıkta uçuşa güvenli biçimde devam etmek gerek.

SCREW YOU GUYS, I'M GOING HOME
TuAF-North


Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #57 : Ocak 10, 2013, 04:40:26 ÖS
113-North yanıt için teşekkürler 12'yi tam anlayamadım.o gösterge radio frekansıyla senkron olarakmı çalışıyo yani otomasyon bir sistemmi yoksa ben kendim mi ayarlıyorum?yani gsp gibi bişeymi..



Çevrimdışı the north face

  • AkroTÜRK Pilotu
  • Kahraman Üye
  • *****
  • İleti: 1310
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +100/-6
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #58 : Ocak 10, 2013, 05:01:53 ÖS
Şimdi hocam 12'yi tam anlatmak için loclaizer ve G/S kavramları bilinmeli. Bu gösterge F16'da da olan bileşik bir HSI(Horizantal Situation Indicator) yani yatay durum göstergesidir. Sizn radyo paelden girdiğiniz piste ait vor yada DME frekansına göre tepki verir. Siz belirli bir frekans girerseniz pist için bu durumda gösterge çalışmaya başlar ve görüş şartlarının iyi olmadığı durumlarda piste hizalama ve doğru alçalma profilini yakalamanıza yardımcı olur.

Sonuçta radio panel ile senkronize çalışır ama ineceğiniz pist için kullanacağınız bir radyo frekansı referansına ihtiyaç duyar.

SCREW YOU GUYS, I'M GOING HOME
TuAF-North


Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #59 : Ocak 11, 2013, 12:37:09 ÖS
tamam bunu bilmek istiyodum çünki suan daha radio frekansı girip ucus yapmadım en kısa zamanda bir senaryo hazırlayıp radio frekansı ile bu aletin tam fonksiyonunu daha iyi kavramış olarak ucayı yanıt için teşekkürler.Birde şunu sormak istiyorum şimdi uçusun ve cocpitteki bu gostergeleri iyi anlamış ve onlar yardımı ile ucabiliyor olmam falcona başladıgımda bana bir faydası olurmu? yoksa şuan boşamı debeleniyorum:) benim cessna ile uçmaya cabalamamın sebebi hava harp okulunda cessnaların egitim aracı olarak kullanılıyor olması öneriniz nedir ? yani nasıl bir egitim süreci geçirmeliyim..?



Çevrimdışı Orhunlu

  • Kahraman Üye
  • *****
  • İleti: 1424
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +222/-20
    • MSN Messenger - tuaf-orhunlu@turkishairforce.org
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #60 : Ocak 12, 2013, 08:26:22 ÖÖ
Aramıza hoş geldin Prot mesajını yeni gördüm linkdeki konu seni tatmin eder umarım http://www.turkishairforce.org/vfr_vor_to_vor_ucus_ve_ils_inis-t9908.0.html uçak cessna değil ama aletler aynı. Soru sormaya devam bu sayede bizde gelişiyoruz. Kazan, kazan taktiği! :)
« Son Düzenleme: Ocak 12, 2013, 08:29:02 ÖÖ Gönderen: Orhunlu »



Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #61 : Ocak 12, 2013, 06:37:02 ÖS
çok teşekkürederim hoşbulduk :)sayın orhunlu zahmet edip hazırlamış oldugunuz bu muhteşem dersler ile min 2-3 hafta kazandırdınız.Hernekadar ingilizce cahili olmasamda işin içne teknik terimler girdigi için yabancı tutorialler bir zaman sonra çorbaya donuyor ve insanın şevki kırılıyor zaten işten arta kalan zamanlarda binbi zahmet istirahatımızdan fedakarlık edip kafa patlatıyoruz birde ogrenmede yabancı dil sıkıntısı hepten konudan uzaklaşmamıza neden oluyorduki tam siz bu linkleri gonderinceye kadar :) çak sagolun üstadım çok makbule geçti,size son bir sorum daha olucaktı 4.videoda ils frekenasını yakaladıktan sonra irtifayı 3500 ft ayarladıktan sonra uçak pisti karşıladıgında altimetre otomatik olarak mı düşüyor yoksa ondan sonrasını alçalmayı biz mi ayarlıyoruz?

Edit:sanırım yukarıdaki sorunun cevabını buldum.ILS frekansını girdikten sonra heading yakalanınca yaklaşma irtifasını vor indicatordaki yatay cizgiye gore ucaga manuel olarak gaz vererk/keserek paralelligi saglıyoruz buda demek oluyorki ils bize nekadar mesafede ne yükseklikte olmamız gerektiginide bildirmiş oluyor.Anladıgım bu yanlışım varsa düzeltin.ama anlamadıgım konu kırmızı ve mavi kollar sanırım biri yakıta karışan hava oranını digeride yakıt miktarını ayarlıyor diye tahmin ediyorum mavi kolla sürekli oynamanız'ın hıza bir etkisi varmıdır?
« Son Düzenleme: Ocak 12, 2013, 08:45:53 ÖS Gönderen: Prot »



Çevrimdışı Orhunlu

  • Kahraman Üye
  • *****
  • İleti: 1424
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +222/-20
    • MSN Messenger - tuaf-orhunlu@turkishairforce.org
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #62 : Ocak 13, 2013, 12:07:16 ÖS
Appr düğmesine bastıktan sonra ils sinyali yakalandığında (alındığında demiyorum buna dikkat) uçağı sinyalin geldiği tarafa döndürüyor glaid slop işini maalesef kendimiz yapıyoruz bu uçakta gazı azaltıp çoğaltarak (cessnada da öyle sanırım tabii modeline göre yenilikler yapılıyor), iğne yukarıda ise aşağıda kalmışızdır hafif gaz verip uçağı yükseltiyoruz iğne aşağıda ise yukarıda kalmışızdır gazı hafif azaltıyoruz uçak aşağı iniyor biraz, bu şekilde iğneleri cross vaziyette tutmaya çalışıyoruz. siyah topuzlu kol gaz kolu, mavi topuzlu kol pervane açısını ayarlıyan kol havayı vidalama açısını ayarlıyor, kırmızı topuzlu kol motora giden hava miktarını ayarlıyor. Yükselince yarıya çekiyorsun stabil uçuyor uçak. Bende tam anlamış değilim belki de tam simule edilmemiştir bunlar.



Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #63 : Ocak 13, 2013, 01:45:44 ÖS
anladım teşekkürederim.Son bir soru daha umarım kızmıyorsunuzdur :) şimdi benim uçagım sizin derslerinizdeki uçak olmadıgından heading degerlerini ayarlayamadım.en son 737 dersini izlerken hdg degerlerini course alanına giriyoruz demiştiniz bu ufak cessnalardaki radiodaki course alanına girdigimizde aynı şeymi oluyor?



Çevrimdışı Orhunlu

  • Kahraman Üye
  • *****
  • İleti: 1424
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +222/-20
    • MSN Messenger - tuaf-orhunlu@turkishairforce.org
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #64 : Ocak 13, 2013, 10:20:53 ÖS
 Radyoda com kısmına tower frekansı, nav kısmına vor eğer varsa ils frekansını giriyoruz course değerini hsi de soldaki düğme ile giriyoruz ndb frekansını adf ye giriyoruz. Araçlardaki cihazlar üç aşağı beş yukarı aynıdır en azından işletme mantığı aynıdır, tabii değişik sistemlerde var.
 Kızmak ne kelime! Yerinde soru olduktan sonra cevaplamak zevk olur benim için.



Çevrimdışı Prot

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 9
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #65 : Ocak 15, 2013, 06:22:57 ÖS
çok teşekkürederim :)



Çevrimdışı crayzalbatros

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 3
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
    • E-Posta
Yanıtla #66 : Nisan 15, 2013, 09:03:30 ÖS
çok teşekkürler



Çevrimdışı eptam

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 2
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +1/-0
    • Profili Görüntüle
    • E-Posta
Yanıtla #67 : Mayıs 26, 2013, 06:03:14 ÖS
Güzel emeğinize sağlık.



Çevrimdışı srt

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 4
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #68 : Ocak 30, 2014, 03:14:05 ÖS
Burada yazılan şeyleri bir kerede okuyup anlamak mümkün değildir bir kaç defa okunması lazım  (en azından benim için öyle) . Bu bilgileri bizlerle paylaştığınız için teşekkür ederim.



Çevrimdışı PilotSamet

  • Yeni Üye
  • İleti: 42
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +2/-2
  • V1,ROTATE!!!!
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #69 : Şubat 11, 2014, 07:53:41 ÖS
Bu bilgiler pilot olmak isteyenlere çok faydalı olacaktır.Saolun Hocam çok yararlı bir konu  :)



Çevrimdışı hedefonka

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 1
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-0
    • Profili Görüntüle
    • E-Posta
Yanıtla #70 : Mayıs 06, 2015, 11:09:50 ÖS
teşekkürler hocam



Çevrimdışı hasan kaan orakose

  • Yeni Üye
  • *
  • İleti: 3
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +0/-1
    • Profili Görüntüle
    • E-Posta
Yanıtla #71 : Ekim 16, 2015, 03:49:35 ÖS
saol hocam



Çevrimdışı semihgörkem

  • Genel Moderatör
  • *
  • İleti: 3176
  • Attack: 100
    Defense: 100
    Attack Member
  • Karma: +425/-21
  • İz bırakanlar unutulmaz
    • Profili Görüntüle
Yanıtla #72 : Ekim 16, 2015, 05:29:22 ÖS
forumun düzenliliğinin sağlanabilmesi için üzerinden +120 gün geçmiş konuları gündeme getirmeyelim lütfen.



 

Sitemap 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23