arkadaşlar eğitim bölümündeki örnek iniş videosundaki gibi 3 boyutlu bakışı nasıl ayarlıyoruz ayrıca bir sorum daha var etkili g kuvvetine karşı açılan yeşıl düğmeli oksijeni açmasak da 8-9 g de sorun olmuyor saçma degil mi?

Klavye komutu sormayıp, klavye tablosuna bakarsanız BMS documents altında, hemen bulursunuz.

3 Boyutlu bakış nedir?

Oksijen ile G arasındaki ilişki nedir?

650 tl verip track ir 5 alarak

Onu mu demek istemiş, 3 boyutlu bakış değil ki o, 6DOF denir ona...

2 boyutlu kokpitlerde de olur, yani TrackIR kullanabilrsin fakat,  6DOF olan kokpitler 3 boyutlu çizilir (ondan dolayı 3 boyutlu diyorsun herhalde) ve derinliğine de yaklaşır gerçek hayattaki gibi kokpite zoom yaparsın.

Evet doğrudur, TRACK IR denen ürün veya muadillerini denemelisin... FreeTrack ta bunun webcam ile yapılan çakmasıdır. Forumda gerekli bilgiler vardır..


G ile Oksijen arasındaki bağlantı nasıl kuruldu anlamadım? Adam belki 2000 ft'te 9G çekiyor? Ama yüksek irtifalarda  6-9 g çekiyorsan oksijen kapalı, bu saçma, doğrudur. Oksijen butonunu açmadan uçan çok kişi var, sesi rahatsız ediyor diye konmuş bir olay olabilir...

Anlamak istedigim su arka panaldeki yesil tuş gerçekte pilotlar tarafından daima açık şekilde mi uçak kullaniliyor

You are not allowed to view links. Register or Login
Anlamak istedigim su arka panaldeki yesil tuş gerçekte pilotlar tarafından daima açık şekilde mi uçak kullaniliyor

Negatif.  Çok kısaca anlatmam gerekir ise(oldukça derin konu), yüksek irtifalarda(yaklaşık 10000 ft ve üzeri)  veya savaş modunda (action) oksijen açılır diyebiliriz.

Sebebi de yüksek irtifalarda ortam hava basıncının düşmesi ve oksijenin azalmasıdır. Herhangi bir kabin basıncı problemi yaşandığında sivil uçaklar da 10000 altına inerler, belki hatırlarsın...

Savaş durumunda aşırı yükseklik farkları olabileceği(angajmandan dolayı) veya yüksek irtifalarda uçulduğu için ve oksijensizlik ile G birleşeceği için bir çok problem olabilir. Onun için pilotlar 10000'de ve üzerinde veya action durumunda oksijen açarlar...  Gereksiz yere oksijen solunmaz ve 10000 altında kapatırsın, eğer herhangi bir problemin oluşmamışsa.  Tüm jet uçağı kokpitleri basınçlıdır zaten bunu söylememe gerek yok...

Bir de likit oksijen üreten uçaklardan söz edelim. Yani oksijen günümüz uçaklarında sınırlı. Tüplerden verilen bir olay. İleride likit oksijen üreten uçaklar olacak ve havada daha çok kalacaklar. IAF 2015 yılında bu cihazı uçaklarına adapte edeceğini açıkladı. Amerikan uçaklarında bu sistemin var olduğu söylenir. En azından bazılarında. Biz şimdi sınırlı olarak alalım, onun için de yerinde kullanılması uygun olur.

10000 ve altı irtifalarda havalandırma donanımının sağladığı oksijen eğer pilotta bir problem oluşmamışsa yeterli olur.

Pilotlar, alçak irtifalarda bile çok G çektikleri anlarda oksijeni açarlar(action durumunda). Bilinç kaybı yaşanmasından veya G den dolayı oksijenin dayanımı arttırmasından ötürü...Yani action durumunda irtifan önemli değil, oksijeni açarsın...

Bazen hava şartlarına göre de sehir halinde (cruise) olunsa bile oksijen açıldığı görülür.

çok sağol vega hocam

Ne demek iyi uçuşlar...