Ana Menü

Sizce ilk başarılı jumbo jet hangisi

Başlatan winglet_fan, Mayıs 13, 2013, 02:49:08 ÖÖ

« önceki - sonraki »

winglet_fan

bence 747.


Kirke


kutay4600

Guests are not allowed to view images in posts, please You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login

NetworkTR

#3
İlk yapılan Jumbo Jet Bilinenin aksine, COMET'tir.  İngiliz De Havilland şirketi tarafından "dünyanın ilk jet motorlu jumbo yolcu uçağı" olarak tanıtılan ve ilk uçuşunu 1949 yılında ve ilk ticari uçuşunu Mayıs 1952'de yapan yolcu uçağıdır..

Dönemine göre 150 yolcu taşıyabilen bu teyyare, 4 adet, Kanat yapısına monteli Havilland Ghost 50 turbojet tipi motoru ile 480 mph hız yapabilmekteydi, tasarımsal sorunlar nedeni ile kalkıştan kısa bir süre sonra 2 ayrı olayda havada tamamen parçalanmıştır..
Comet uçuşları durdurulmuş ve yapılan araştırmada uçağın dizayn'nındaki zayıf yerin köşeli camları olduğu anlaşılmıştır, bunun için Comet sökülerek bir su tankında 52.000 saatlik uçuş testi yapılmış, basınç artırılarak veya düşürülerek yapılan testlerin sonunda, köşeli camların kenarlarından, uçağın yaklaşık 30.000 civarı uçuş saatinden sonra kendini bıraktığı görülmüştür..

Aslında şuan ki uçakların dahi tipine bakarsanız bana göre o devirde yapılmış en yakışıklı teyyaredir..Günümüzde geriye kalan bir çok COMET hala özenle korunmaktadır..

Comet 1952 Düşen Jetten bir Fotoğraf..

You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login


Günümüzden...
You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login


Daha Sonra bu amansız yarış devam etmiş ve DC-10 /MD8-9 Modeli gibi, uçuş güvenliğini yolcuların bizzat test ettiği ve yüzlerce insanın kanı ile düzeltilen bir Dizayn geçmişi görmekteyiz..

Boeing Firması PAN AM Patronunun isteği üzerine 747-100 modelini geliştirmiş ve dünya üzerinde sorun çıkartmadan uçuşuyla Nam salmış ve benimde sevdiğim ikon şekline gelmiş Kamburu ile Göklerin kraliçesi ünvanını almıştır, Günümüzde 747-8İ ile revize edilmiştir ama, 747 Klasiğin yeri başkadır..

Birisi Dünyadaki İlk jumbo jet değilde İlk başarılı jumbo jet hangisidir derse, Boeing 747 rahatlıkla diyebilirim..

Buda PAN AM Hava Yollu Şirketine teslim edilen İlk 747'dir..
You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login


Pardon yanlış Oldu, İlk teslim edilen 747 Bu dur.. ))))

You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login


Hayırlı sabahlar, Kırımsız Uçuşlar..

winglet_fan

#4
hocam comet'i bilerek yazmadım mazallah uçan tenekeydi. anlattığınız gibi nat geo da izlemiştim köşeli tasarlanan pencerelerden kaynaklı olan kırımları.

b747 ile gerçekleşen kazaların çoğu trajik.en kötüsü de 27 mart 1977 tarihinde havacılık tarihinin en büyük kazası tenerife deki KLM ile Panam ın 747 lerinin çarpıştığı o katliam gibi kaza. Yani özetle ; ciddi bir tasarım probleminden gerçekleşen kaza kırım raporu hiç görmedim.

NetworkTR

#5
You are not allowed to view links. Register or Login
hocam comet'i bilerek yazmadım mazallah uçan tenekeydi. anlattığınız gibi nat geo da izlemiştim köşeli tasarlanan pencerelerden kaynaklı olan kırımları.

b747 ile gerçekleşen kazaların çoğu trajik.en kötüsü de 27 mart 1977 tarihinde havacılık tarihinin en büyük kazası tenerife deki KLM ile Panam ın 747 lerinin çarpıştığı o katliam gibi kaza. Yani özetle ; ciddi bir tasarım probleminden gerçekleşen kaza kırım raporu hiç görmedim.

Vardır aslında ÇİN Hava yollarının 2 747'si havada bagaj kapısının kopması nedeni ile, basınç kaybına uğramış ve acil inişlerle hasarlı Landing yapmıştır, daha sonra Boeing tüm 747'lerin bagaj tasarımını değiştirmiştir. Ancak B747'lerin toplam uçuş geçmişlerine baktığımızda gerçekten mükemmel bir uçak olduğunu görüyoruz..

Bu arada yeni nesil jumbolarıda değerlendirirsek B747'lerin değeri daha iyi anlaşılmaktadır..
A380 = Üretiminden sonra ilk teslimatla birlikte Kanat yapısında yüksek türbülans gözlenmiştir, bunun için çalışmalar sürekli takip edilip iyileştirilmektedir, Rakip Üretici Boeing A380'deki bu sorunun kanat kompozit yapısındaki alışım hatasından olduğunu belirtmiştir, Arbus buna cevap vermiyerek bir nevi kabul ettiğini göstermiştir,  Dünya sivil havacılık otoriteleri ise İki dev üreticinin birbirinin ürünlerini nasıl takip ettigine şaşırmışlardır..

A350 = Bu uçak yine yeni nesil olarak Boeingin 787'sine rakip olarak üretilmiştir ancak uçağın özellikle hidrolik sistemindeki problemler yüzünden eski nesil sistemin montesi gündeme gelmiştir..Bu netleştirilemediği için A350 tescillenememiştir..

B787 = Bu uçak gerçekten dizayn olarak bir kartalı andırır, kompozit çok hafif ana gövde alışımı ve kıvrık kanatları ile birlikte çevreci ve yeni nesil motorları teknik açıdan üsütündür.. Maliyetleri minimuma indiren bu uçağın bir diger özelliğide teker hidrolik basıncının sürat ve alçalışa göre otomatik ayarlanmasıdır.. Airbusun ben buldum diye Dünya'ya tanıttığı ve sonra bunu 787'de görünce yüzünün kızardığı sistem diyim .. ))

Sonuç olarak, 787'lerde Lion batarya problemindeki sorunlardan dolayı yere indirilmiş ancak bu sorun eski batarya sistemine dönüldükten sonra giderilmiş ve Nisan 2013'de tekrar seyir izni verilmiştir..

Kırımsız Uçuşlar..

winglet_fan

hocam 787, eyirbası madara etti. bilmiyorum  fransız eli değiyor diye midir nedir bu teyyarelere ayrı bir antipatim var..

NetworkTR

Airbus uçaklarda oluşmuş bir uçuş sistemi hatasında, uçağı kurtarma şansınız neredeyse yok.Boenig'lerde bu oran her dizaynda %30 korunmuştur.İlginç olan Airbus uçaklarının karıştığı hiç bir kırım raporunda üretici firma suçlu görülmemiştir veya kabul etmemiştir..

Dizayn olarak NEO adında geliştirdiği uçağa yeni buluş diye taktıkları kıvrık kanat uçlarını, Boein 1990'larda takmaya başlamıştır..Diğer benim araştırmalarla bulduğum olumsuzluklar şöyledir.

Airbus farklı dizayn adı altında daha alt noktada birleşen burun yapısına sahiptir, bu durum nor mal seyirde sorun teşkil etmez ancak burguya giren bir uçağı örn A320'yi toparlama stabil duruma getirmek neredeyse imkansızdır, kalkış ve uçuşta havayı daha iyi yardığı doğrudur, ozaman şu sonuç çıkmaktadır,

Air bus böyle bir durumda oluşacak kaçınılmaz kırımı bildiğinden, dizaynıda değiştiremiyeceğinden (ki büyük pazar kaybına yol açacaktır) uçuş güvenliği sistemi adı altında aslında bu tür olayların yaşanmaması için ikinci bir dikiştir,  bir piste 200 feet kala inişi iptal edilmesi imkansızdır, bu sistem pilot yerine inişin gerçekleşeceğine karar verir ve burnu aşağı indirir..
Bu durum ve sistem nedeni ile yaşanmış kırımlar mevcuttur.Neden güçlü rüzgalarda yan trimli inen bir A320-321 görmüyoruz videolarda, kimse çekmedimi acaba yoksa çekecek uçakmı yok?
Çünkü pilotlar kuyruk veya baş rüzgarı kuvvetli olan pistlere Airbusla inmeyi riskli görürler, uçak bir anda kendi sisteminin kafasına göre,  tecrübeli bir pilotun inişini bile bir faciaya çevire bilir.


Airbus uçaklarında öyle veya böyle olası bir uçuş sistemi arızasında kırım yaşamanız kacınılmazdır..Airbus'un bir kaç dizaynı hakkında daha ciddi şaibeler vardır onlarıda detaylarıyla paylaşırız daha sonra..

winglet_fan

dinamik özelliklerini bir kenara attım insan bari gpws seslerini güzel yapar be :P. ne o öyle " retaard retaard retaard " bilmiyor mu adam throttle u idle pozisyonuna alacağını.  :o