Türk Sanal Hava Kuvvetleri | Sanal Havacılık | Sanal Filo | Sanal Pilot

Uçaklar Yapımcı firmaların alfabetik sıralarına göre sıralanmıştır.

Uçak Tipi      Alenia F-104S
Hizmete Giriş    1974
Hizmetten Çıkış    1994
Miktar    40


Uçak Tipi      Canadair CF-104A
Hizmete Giriş    1986
Hizmetten Çıkış    1994
Miktar    6


Uçak Tipi      Canadair CF-104D
Hizmete Giriş    1986
Hizmetten Çıkış    1996
Miktar    44


Uçak Tipi      Lockheed F-104G
Hizmete Giriş    1963
Hizmetten Çıkış    1994
Miktar    275


Uçak Tipi      Lockheed TF-104G
Hizmete Giriş    1963
Hizmetten Çıkış    1994
Miktar    56



F-104G  USAF tarafından sınırlı sayılarda gündüz muharebe uçağı olarak kullanılan F-104C'nin Avrupa'da üretilen versiyonudur. F-104C'ye son derece benzemekle birlikte çok amaçlı, her türlü hava şartlarında uçabilen uçak özelliğiyle ayrılmaktadır. F-104G'nin gövdesine, biri gövde altında, ikisi kanat uçlarında ve ikisi kanat altında olmak üzere 5 yükleme noktası ilave edilmiştir. Bu pilonlarda dört adet infrared güdümlü AIM-9 "Sidewinder" füzesi de dahil olmak üzere 1808 kg harici yük taşıyabilmektedir.

F-104G'nin motoru 4,520kg kuru, 7,051kg art yakıcılı (AB) itiş gücüne sahip General Electric J79-GE-11A'ydı. Bu motor lisans altında Almanya'da MAN-Turbo, Belçika'da Fabrique Nationale, İtalya'da Fiat ve Kanada'da Orenda tarafından üretilmiştir.

Avrupa'lı F-104G üreticileri 4 ana grupta toplanmıştı. Güney Grubu olarak adlandırılan grup Dornier, Heinkel, Messerschmitt (sonraları MBB, Messerschmitt,-Bölkow-Blohm olarak reorganize olmuşlardır) ve Siebel'den meydana gelmişti. Bu grubun motor imalatçısı BMW'ydi. Kuzey Grubu ise Hollanda'lı Fokker, Dordrech and Aviolanda ile birlikte Focke Wulf, Hamburger Flugzeugbau ve Weserflugzeugbau isimli Alman firmalarından oluşuyordu. Batı Grubu da Belçika'lı SABCA (Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques) ve Fairey S.A meydana gelmişti. Motor üreticisi Fabrique Nationale idi.İtalyan Grubu da son Avrupalı imalatçı grubuydu. Grubun ana firması FIAT olup Aerfer-Macchi, Piaggio, SACA ve SIAI-Marchetti de alt üreticilerdi. İlk  F-104G uçuşu  5 Ekim 1960'de gerçekleşti, teslimatlara da 1961  Mayıs'ında başlandı. İlk üretim planları 210 uçağın Güney Grubu, 350 uçağın Kuzey Grubu, 188 uçağın Batı Grubu ve 199 uçağın İtalyan Grubu'nca yapılmasını öngörüyordu. Ancak hizmete erken girmesini temini maksadıyla Avrupalı üreticiler üretimi rayına oturtana kadar bir grubun Lockheed tarafından yapılması kararlaştırıldı.Lockheed 139 adet üretim gerçekleştirdi ve bu uçaklar Alman, Yunanistan, Norveç veTürk Hava Kuvvetleri'ne sevk edildi. Buna ilaveten birkaç uçak ta imalat numunesi oluşturmak üzere Belçika ve İtalya'ya verildi. Buna ilaveten birkaç adet TF-104G'nin imalatı da Lockheed tarafından gerçekleştirildi. İlk Lockheed yapımı F-104G uçuşu 7 Haziran 1960'da gerçekleştirildi. Avrupa'da üretim rayına girdikten sonra da USAF, MAP programı dahilinde bazı NATO ülkelerine dağıtılmak üzere 140 adet F-104G'yi Canadair firmasına sipariş etti. Bu uçaklar Norveç, Danimarka, Yunanistan, Türkiye ve İspanya'ya verildi.

İlk yapımlarda fırlatma koltuğu Lockheed yapımı Model C-2'yi fakat 1967 başından itibaren bu koltuk sıfır irtifa, sıfır hızda fırlatmaya müsait Martin-Baker Mk GQ7(F) ile değiştirildi.

 1973 yılında MBB tarafından son teslimatın yapılmasıyla F-104G programı sona erdi.

USAF tarafından sipariş edilen F-104G'lere ilaveten Canadair firması RCAF (Kanada Hava Kuvvetleri) için CF-104'leri üretti. Kanada yapımı  CF-104'ler temelde F-104G'lere benzemekle birlikte RCAF gereksinimleri paralelinde bazı değişiklikleri de içeriyordu. F-104G'ler havadan-havaya ve havadan-karaya görevlere uygun olarak üretilmişlerdi fakat CF-104'ler ise yalnız havadan-karaya görevlere uygun olarak techiz edilmişlerdi. Başlangıçta M61A1 otomatik topu da çıkarılmıştı. Bu uçaklar Orenda firması tarafından lisans altında üretilen J79 turbojet motorları ile donatılmışlardı.

İtalyan yapımı F-104S'ler ise "Starfighter" serisinin en güçlü versiyonudur. FIAT tarafından üretilen F-104G'nin iyileştirilmiş ve geliştirilmiş bir modelidir. Başlangıçta yalnız İtalyan Hava Kuvvetleri için öngörülen bu model Türkiye'ye de ihraç edilmiştir.

F-104S'ler %13 daha fazla itiş gücü sağlayan J79-GE-19 motoru ile donatılmışlardı. F-104S'in önemli farklılıklarından biri de hareketli hedefleri belirleyebilen, izleyebilen, orta menzilli yarı aktif radar başlıklı güdümlü füzeleri yönlendirebilen bir radara sahip olmalarıdır. Daha önceki Starfighter'lar ise yalnızca infrared güdümlü füzeler kullanabiliyordu. R21G/H radarı aynı zamanda arazi konturlarını ve harita  çıkarma, arazi ve engebelerin kesitlerini çıkarma yeteneklerine sahipti. Bu sayede F-104S bir av-bombardıman uçağı yeteneklerine de sahip oluyordu.

F-104S'in gövde ve kanat altlarında daha fazla yükleme noktaları vardı. Hava alış oluklarının altlarına iki adet pilon ve kanat altı pilonlarının birden ikiye çıkarılması sayesinde 9 yükleme noktasında sahip bulunuyordu. Kanat altındakiiç pilonlar yakıt tankı veya bomba, dış pilonlar ise BVR (görüş mesafesi ötesi) füzeler içindi. Gövde altı pilonlarında AIM-9 "Sidwinder" füzeleri taşınıyordu. Daha fazla yakıt ve avioniklere yer bulabilmek için M61A1 topu kaldırılmıştı.

Türkiye MAP programı dahilinde F-104G'leri alan ilk ülkelerden biridir. F-104'lerin gelişine hazırlık olarak 25 Mart 1963'de Mürted'deki 4.AJÜ'nde 144.Filo kuruldu. 10 Mayıs1963'de ilk 15 F-104G deniz yolu ile geldi ve bu uçaklar aynı yılın Temmuz ayında 144. Filo'ya teslim edildiler. Temmuz 1963'de de iki adet TF-104G ile 1964'de Canadair yapımı 18 adet F-104G geldi ve 2 adet TF-104G geldi. Bu uçakları 1965 yılında 5 adet Canadair yapımı F-104G takip etti. Bu uçakların tamamı aynı filoya tahsis edildi.  1968 yılında USAF stoklarından 3 adet F-104G ve 1 adet TF-104G teslim alındı. İspanyol Hava kuvvetleri de kendi envanterlerindeki 9 adet F-104G'yi 1972'de, 2 adet TF-104G'yi de 1972/1973 yıllarında teslim ettiler.

1974 Aralık ayında, Kıbrıs ambargosu nedeniyle zorluklar yaşayan THKv 18 adetlik F-104S siparişinin ilk 6'sını İtalya'dan aldı. Bakiye ise ayda 3 uçak olarak gelmeye devam etti. 1975'de sipariş miktarı iki katına çıkarıldı ve neticede sipariş tutarı 40 uçağa çıkarıldı. Yeni siparişin tamamı 1976'da geldi.

1980 yılından itibaren Avrupa ve Kanada'da servis dışı bırakılmaya başlayan CF-104, F-104G, TF-104G ve RF-104G'ler Türkiye'ye transfer edilmeye başlandı. Bu işlem Belçika'dan gelen 17 adet F-104G, Hollanda'dan gelen 43 adet F-104G ve 12 adet TF-104G, Norveç'ten gelen 12 adet RF-104G, 1 adet TF-104G, Almanya'dan gelen 165 adet F-104G ve 36 adet TF-104G'den ibarettir. Kanada Hava Kuvvteleri de ellerindeki CF-104'leri, F-18A/B'ler hizmete girdikten sonra THKv'ye vermeyi taahhüt ettiler. Kanada'dan 44 adet CF-104G ve 6 adet CF-104G olmak üzere toplam 50 uçak 1986 yılında ülkemize geldi. Bu uçaklar 181. ve 182. Filo'lara tahsis edildiler.

Geçen zaman içinde F-104'ler yavaş yavaş hizmetten çekilmeye ve diğerleri için yedek parça olmaya başlamıştır. En son 182. Filo'nun CF-104'leri 1996'da F-16C/D'lerle değiştirilerek F-104'lerin tamamı servis dışı bırakılmış oldu.









F-104G/TF-104G  Özellikleri/specifications:

Mürettebat/crew:1 (2)
motor/engine: 1  x General Electric J79-GE-11A turbojet(1)
itiş gücü/thrust: 4,520kg kuru/dry, 7,051kg AB ile/with afterburning
kanat açıklığı/wingspan: 6,61m
uzunluk/length: 16.62m
yükseklik/height: 4,10m
kanat alanı/wing area 18.12 m2
azami hız/maximum speed 1,890 km/h (at 50,000 feet=15,200m'de), 2,191 km/h (at 35,000 feet=10,640m'de)
ani fırlama hızı/maximum dash speed: 2,558 km/h (Mach 2.35, at 40,000 feet=12,160m'de)
görev tavanı/service ceiling: 15,200m
azami tavanı/absolute ceiling: 27,360m
normal menzili/normal range 1,782 km
azami menzili/maximum range (dört adet "drop-tank"la/with four drop tanks): 2,630 km
boş ağırlığı/empty weight: 6,326 kg
 azami kalkış ağırlığı/maximum takeoff weight: 13,125kg
silah donanımı/armament: 1 x  20-mm M61A1 top/cannon, 4 x  AIM-9B Sidewinder AA füze/missiles, azami 1808 kg harici yük(bombalar, roketler, napalm, yakıt tankları)/ maximum 1808kg of external ordinance (bombs, rockets, napalm, drop tanks)(gövde altı ve kanat altı ve kanat uçundaki toplam 5 adet pilonda/on 5 pylons located at underwings, under  the fuselage and at wingtips.)


CF-104G/CF-104D Özellikleri/specifications:

Mürettebat/crew: 1 (2)
motor/engine: 1 x Orenda J79-OEL-7 turbojet
itiş gücü/thrust 4,520kg. kuru/dry, 15,800 lb.s.t. AB ile/with afterburning.
kanat açıklığı/wingspan:6,66m
uzunluk/length: 16,65m
yükseklik/height: 4,10m
kanat alanı/wing area: 18,12m2
azami hız/maximum speed 1,890 km/h (at 50,000 feet=15,200m'de), 2,191 km/h (at 35,000 feet=10,640m'de)
ani fırlama hızı/maximum dash speed: 2,558 km/h (Mach 2.35, at 40,000 feet=12,160m)
görev tavanı/service ceiling 15,200m
azami tavanı/absolute ceiling 27,360m
normal menzili/normal range 1,782 km
azami menzili/maximum range (dört adet "drop-tank"la/with four drop tanks): 2690 km
boş ağırlığı/empty weight:6,286 kg
azami kalkış ağırlığı/maximum takeoff weight: 13,059kg
silah donanımı/armament: 4 x  AIM-9B Sidewinder AA füze/missiles, azami 1808 kg harici yük(bombalar, roketler, napalm, yakıt tankları)/ maximum 4000lb of external ordinance (bombs, rockets, napalm, drop tanks)(gövde altı ve kanat altı ve kanat uçundaki toplam 5 adet pilonda/on 5 pylons located at underwings, under  the fuselage and at wingtips.) (Başlangıçta M61A1 topu kaldırılmıştı/Initially the M61A1 cannon was removed)


F-104S Özellikleri/specifications :

Mürettebat/crew: 1
motor/engine: 1 x General Electric J79-GE-19 turbojet
itiş gücü/thrust:11,870 lb.s.t.kuru/dry and 17,900 lb.s.t. AB ile/with afterburner
kanat açıklığı/wingspan: 6,66m
uzunluk/length: 16,64m
yükseklik/height: 4,10m
kanat alanı/wing area: 18,12 m2
azami hız/maximum speed: 2,393 km/h (at 36.000 feet=10,944m'de), 1,506 km/h (deniz seviyesinde/at sea level)
görev tavanı/service ceiling 17,630m
azami tavanı/absolute ceiling 28,000m
normal menzili/normal range 2,550 km
azami menzili/maximum range (dört adet "drop-tank"la/with four drop tanks): 2995 km
boş ağırlığı/empty weight:6,735 kg
azami kalkış ağırlığı/maximum takeoff weight: 14,012kg
silah donanımı/armament: 2 x  AIM-9B "Sidewinder" AA-IR füze/missiles, 2 x AIM-7 "Sparrow" AA-Radar füze/missiles (veya 2 x Selenia Aspide AA füze/ or 2 x Swelenia Aspide AA missiles) azami 3,390 kg harici yük(bombalar, roketler, napalm, yakıt tankları)/ maximum 3,390kg of external ordinance (bombs, rockets, napalm, drop tanks)(3'ü gövde altında, 4'ü kanat altında ve 2'si kanat uçundaki toplam 9 adet pilonda/on 9 pylons located at 4 under the wings, 3 under  the fuselage and 2 at wingtips.)

F-104 G Starfighter


CF-104 A Starfighter


F-104 S Starfighter


TF-104 G Starfighter


CF-104 D Starfighter


"Dragon Hammer 87" tatbikatı 5 Mayıs 1987

U.S. Defense Visual Information Center photo DF-ST-88-04074

Aşağıda ki resimde 4.Ana Jet Üssü Mürted (Akıncı)'den havalanan İtalya'ya ait bir F-104 uçak gözükmekte. Burada dikkatinizi lojmanlara çekmek istiyorum. Arkada gözüken pembe- mavi boyalı bina, ortaokulu okuduğum (1984-1987) Tahsin Şahinkaya İlköğretim okulu. O okulda okurken ne kadar ders dinleyebilirdim ki. Bulunduğum sınıfın pencereleri piste bakıyordu. Okuldan eve döndükten sonra yaptığım ilk iş ise üzerimi değiştirip tel dikenlerin yanına gitmek olurdu. Piste 30-40m mesafede bulunan tellerin yanında saatlerce iniş kalkışlarını izlerdim.


Bu uçak halen "İstanbul Yeşilköy Havacılık Müzesi"nde sergilenmektedir.


Bu uçak halen "İstanbul Yeşilköy Havacılık Müzesi"nde sergilenmektedir.


Bu uçak halen "İstanbul Yeşilköy Havacılık Müzesi"nde sergilenmektedir.


Bu uçak halen "İstanbul Yeşilköy Havacılık Müzesi"nde sergilenmektedir.


































Bir çok il, ilçe, hava üssü, müze, park ve kampüslerde bu uçaklara rastlayabilirsiniz. Neredeyse Türkiyenin hemen hemen heryerinde sergilenmektedir.
Aşağıdakiler hariç.




Tüm Döküman ve Resimler "http://www.hvkk.tsk.tr", "http://www.tayyareci.com", "http://www.hho.edu.tr/Muze/muze.htm", "http://www.starfighters.nl", "http://wp.scn.ru", "http://www.wikipedia.org", "http://www.ole-nikolajsen.com", sitelerinden derlenmiştir.

Tora resimler çok güzel. Özellikle 1. resimdeki f-16 gibi boyanmış ve hoş bir görüntüsü olmuş.
Teşekkürler.

Son resimde ki mezarlık Türkiye'de ancak nerede olduğunu bulamadım henüz. Resim "Ole Nikolajsen" in sitesinden alındı ancak resmin menşei belirtilmemiş. İnan bulmak için "google earth" te bakmadığım üs kalmadı ). Birtek incirlik kaldı. onunda civarını tarayacağım. yedek üsleride taramakta fayda var aslında. Birde Kütahya ))

Neden bukadar çok sayıda aldığımıza gelince.
Bu uçak zamanının çok gelişmiş bir uçağıydı. o zamanlarda sürat+zafer gibi bir düşünce vardı. belki haklılardıda. zira radar ve silah sistemleri şimdiki türevlerinden çok zayıftı. haliyle maharet daha ziyade pilotta olurdu. bu uçak sürati ve servis tavanı çok yüksek bir uçaktı ve pilotun yetenekleriyle muharebeyi kazanabilirdi. ayrıca f-86, ve f-84 ten sonra daracık kanatlarına rağmen çok fazla alt yük alarak napalm ve diğer bombaları ve a-a muharebeler için o zamanlarda yeni kullanılmakta olan sidewinder füzelerini kullanabilmekteydi. bu da ona üstünlük kazandırabiliyordu. f-86 ve f-84 bunlardan yoksundu. Anlayacağın bu uçak 60 ve 70 lerin hızlı ve muharip uçağıydı. o zamanki pilotların hikayelerinden hatırladığım kadarıyla Türkiye'ye ilk gelmesinin ardından. genç pilotların hayalini süslermiş Günümüz uçaklarının hızları halen nispeten düşüktür. ancak şuan üstünlük için hız tek başına hiç bişey ifade etmemekte. Şimdi uçaklar, gizlenme, bulma, manevra ve yoketmede çok üstünler.

Türkiye'de ilk kullanılışı 1963. Bu uçağın göklerin hakimi olduğu zamanlar.

Şimdi çok beğendiğim bir film aklıma geldi. )

Gerçek hikayeden alınan ve Amerika'nın uzaya ilk çıkışını konu alan, 1983 yapımı "The Right Stuff" isimli
filmde, Efsanevi pilot "Chuck Yeager"i oynayan Sam Shepard, kendisinin astronot olamamasına sinirlenip test uçuşları için kullanılan krom boyalı bir prototip F-104'e atlayıp izin almadan havalanır ve uçağın burnunu uzaya çevirir. Uzun ve çılgınca bir tırmanışın ardından aydınlık gökyüzü kararmaya başlar ve artık yıldızları görebilmektedir. Ancak ardından uçak oksijensizlikten takat yitirir, perdövites olur ve spin atmaya başlar. Spinden kaynaklanan G basıncıyla kumandalara hakim olamaz. neticesinde kurtulur. f-104'ün performansı açısından bu sahneler iyi bir örnektir.

Merhabalar ;

Bu güzel konuyu açtığınız  için ve güzel fotoları paylaştığınız ve Sevgili Emekli Albay Pilot dedemi hatırlattığınız için teşekkür ederim 8.Anajet üssü Diyarbakırda dedem F-104G Pilotuydu.Bu yaşlı uçağın resimlerini görünce anlattığı yaşadığı olaylar canlandı .Patern ve şemalar içinde teşekkür ederim modelleme yaparken çok yardımcı olucak refarans kaynağı sağladınız sağolun.

Bahsedilen 1. resimde ki boyama şeması yani patern Hill 2 kamuflajıdır aynı zamanda hem Yunanistan başta olmak üzere Hill2 kamuflajı ile F-4 leri fasbat'a sokmuştur .THKUV ilk F-4E ler ve RF-4E ler geldiğinde G.Asya Kamuflajı ile uçmaktaydı ama şuan çok az sayıda RF-4E ler ve F-4E ler G.Asya kamuflajı ile uçmakta örnek (112.Filo Eskişehir :Işık Filo ) sonra ki zamanda F-4E ler ve RF-4E ler fasbat'a girmiş açık gri koyu gri renklerde boyanmıştır .Aynı renkleri şuan USAF kullanmakta

Rica ederim. Umarım dedenizin anılarını forumda bizlerle paylaşırsınız. Ayrıca modellemelerinize yardımcı olacak ise Forumumuzda "Havacılık Müzesi" bölümünü incelemenizi öneririm. Çeşitli türde uçakları orada bulabilirsiniz.

Sevgili Tora'nın gönderdiği resimde ve bahsettiğiniz kamuflajı f-104 te görmeye alışık olmadığım için gerçektende hoşuma gitti. hiç bu şekilde hayal etmemiştim o fıstığı .

Eskişehir Havacılık müzesinden bir kaç fotoğrafta benden olsun :ad: