Ben %100 iddaa ediyorum pilot gözükmez.sonuçta gerçekte varolmayan bir şey üzerine muhabbet ediyoruz ancak şöyle bir hatırlatma yapmak isterim. 2002 yılında vizyona giren sondan ikinci James Bond filmi Die Another Day filminde james bond un kullandığı araba Aston Martin idi ve bu arabanın görünmezlik özelliği vardı.filmde araba çıplak gözle görülemiyordu.sadece araba değil arabanın sürücüsü bond da arabanın içindeyken gözükmüyordu. herhalde hollywood senaristleri böyle bir teknoloji gerçekte var olsa arabayı kullanan gözükümür mü diye düşünmüşler ve arabayı kullananın gözükmeyeceğini hesaba katmışlar.demek ki böyle bir teknoloji olsa ister arabada ister uçakta içindeki insan gözükmezmiş. zaten uçağın resmine baktığınız da kanopi gözüküyormu gözükmüyor.kanopinin içinde pilotun oturduğu koltuk var mı var. koltuk katı cisim değil mi evet katı cisim.o zaman katı cisim olan koltuk gözükmüyorda diğer bir katı cisim olan insan mı gözükecek?pilotun gözükmesi mümkün değil... :ates:

Ülkemizde havacılıkla ilgilenenlerin sayısı gün geçtikçe artmaktadır ve havacılıkla ilgilenen insanların çoğu meslek olarak Hava Yolu pilotluğunu seçmek istemektedirler.Ancak ülkemizde nasıl Hava Yolu pilotu olunacağına dair yoğun bir bilgi  eksikliği göze çarpmaktadır.Bu yoğun bilgi eksikliklerini gidermek amacıyla Türkiyede nasıl Hava Yolu pilotu olunur sorusuna cevaben bilgiler derledim.

Günümüzde,Türkiye'nin hava yolu pilotu ihtiyacını, gün geçtikçe artan sayılarla karşılayan en önemli kaynaklardan bir tanesi de özel uçuş okullarıdır.ben bu yazımda her geçen gün önemi artan bu özel uçuş okullarındaki eğitime değineceğim.

Öncelikle temel olarak ne tür pilot lisansları vardır onları tanıyalım. 3 tip pilot lisansı vardır.
Bunlar;        

PPL (hususi pilot lisansı)
                    
CPL (ticari pilot lisansı)
                    
ATPL (hava yolu nakliye pilotu lisansı)

Ayrıca bu pilot lisanslarının haricinde alınması önemli olan bir sertifika daha vardır.Hava yolu nakliye pilotu olmak için alınması zorunlu olan bu sertifika IR (aletli uçuş yetkisi) sertifikasıdır.

Hava Yolu pilotu olmak için CPL + IR + ATPL lisansına sahip olmak gerekmektedir. Bu 2 tip lisansı ve aletli uçuş yetkisi sertifikasını veren, sivil havacılık genel müdürlüğü tarafından yetkili kılınan bir çok özel uçuş okulları mevcuttur. Bu okullarda alınacak eğitimle Hava Yolu pilotu olunabilir.

Lisansları almak için yapılan eğitimlere bakarsak PPL için en az 45 saat uçuş ve 108 saat civarında teorik eğitim almak,CPL için en az 200 saat uçuş ve 200 saat civarında teorik eğitim almak zorunludur.IR için 50 saat uçuş ve 200 saat teorik eğitim verilmektedir. ATPL (modüler) lisansı  ise sadece teorik eğitimden mevcuttur. Bunun için

PPL lisansına sahip olan pilotlar için            650 saat

CPL lisansına sahip pilotlar için                    450 saat

IR yetkisine sahip pilotlar için                     450 saat eğitim gerekmektedir


Özel uçuş okullarında, pilot lisansları ve aletli uçuş yetkisi  için alınan teorik eğitimler ve uçuşlar sonucunda, pilot adayı,lisansları ve sertifikayı almak için sivil havacılık genel müdürlüğünce açılan sınavlardan ve sivil havacılık genel müdürlüğünce görevlendirilen kontrol pilotu ile çıkılan uçuşlardan başarılı olmak zorundadır.

Şimdi genel olarak bütün bu lisanslara ve aletli uçuş yetkisine sahip olmak için ne şartlar gerekiyormuş onlara bakalım;

Hususi pilot lisansı (PPL) almak için müracaatlarda aşağıdaki şartlar aranır:

a) En az 18 yaşında olmak.
b) En az lise veya dengi okul mezunu olmak.
c) SHGM tarafından veya SHGM ce yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezleri tarafından düzenlenmiş geçerli 1 veya 2 nci sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak.
ç) SHGM tarafından yetkilendirilmiş olan Uçuş Eğitim Organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak.
d) Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş eğitiminin tamamlanmasından sonra 6 ay içinde girilecek yetenek testinde başarılı olmak.
e) Gece uçuşu yetkisi isteniyorsa gerekli eğitimleri almış olmak.
f) Bu Yönetmelikte belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak.

Ticari pilot lisansı (CPL) almak için müracaatlarda aşağıdaki şartlar aranır:

a) En az 18 yaşında olmak.
b) En az lise veya dengi okul mezunu olmak.
c) SHGM tarafından düzenlenmiş geçerli 1. sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak.
ç) SHGM tarafından yetkili kılınmış uçuş eğitim organizasyonlarında gerekli teorik bilgi ve uçuş eğitimini başarıyla tamamlamış olmak.
d) Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş yetenek testinde başarılı olmak.
e) Bu Yönetmelikte belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak.

 Hava yolu nakliye pilotu lisansı (ATPL) almak için müracaat edenlerde aşağıdaki şartlar aranır:

a) En az 21 yaşında olmak,
b) En az lise veya dengi bir okul mezunu olmak,
c) SHGM tarafından düzenlenmiş geçerli 1 inci sınıf sağlık sertifikası sahibi olmak,
ç) CPL(A) ve çok motor IR(A) sahibi olmak,
d) SHGM tarafından yetkilendirilmiş Uçuş Eğitim Organizasyonlarında gerekli teorik bilgi eğitimini tamamlamak,
e) Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş kontrolünde başarılı olmak,
f) Bu Yönetmelikte belirtilen uçuş tecrübesine sahip olmak,
g) MCC kursu görmüş olmak.

Aletli uçuş yetkisi (IR) almak isteyen adaylarda aşağıdaki şartlar aranır:

a) İlgili sınıfta geçerli sağlık sertifikasına sahip olmak.
b) SHGM tarafından onaylı bir programa uygun olarak, onaylı bir uçuş eğitim organizasyonunda teorik bilgi ve aletli uçuş eğitimi almak.
c) Aletli uçuş eğitimi; hususi pilot veya ticari pilot lisansına sahip bir pilot tarafından SHGM tarafından onaylı bir uçuş eğitim organizasyonunda alınabileceği gibi, sıfırdan başlayan ve devamlılık isteyen entegre bir kurs takip edilerek ticari pilot sertifikası ile birlikte de alınabilir.
ç) Teorik bilgi sınavlarında ve uçuş kontrolünde başarılı olmak.
d) IR(A) için müracaat sahibi, gece yetkisini içeren PPL(A) ya da CPL(A) sahibi ve sorumlu pilot olarak uçulmuş 50 saat seyrüsefer uçuşu tecrübesine sahip olmalıdır. IR(A) için helikopter seyrüsefer tecrübeleri de kredilendirilir. Bunun için en az 10 saati uçakta olmak kaydıyla helikopter seyrüsefer uçuşunun 40 saati kredilendirilir.

Sonuç olarak yurt dışında Hava Yollarına Pilot yetiştirmede en önemli kaynak olan özel uçuş okulları ülkemizde de gün geçtikçe önem kazanmaktadır. yıllardan beri askeri kökenli pilotlarla ayakta kalmaya çalışan Havayolu şirketleri  günümüzde özel uçuş okullarından mezun olan pilotları kadrolarına katmakta ve askeri kökenli pilot alımını gün geçtikçe azaltmaktadırlar.

öncelikle ATPL almak için en az 21yaşında olmak zorundasın. öğrenim durumu bakımından ise en az lise veya dengi bir okuldan mezun olmak zorundasın.

Plus sen geçen sene yanlış yapmışsın. özel yetenekle öğrenci alan bölümlere girmek için öss tercih formuna o bölümün kodu yazılmaz.

 

Bende bütün annelerin Anneler Gününü kutlarım. özelliklede Şehit annelerinin Anneler Gününü kutlarım çünkü bu annelerin bu mutlu günlerini kutlayacak olan evlatları bu vatan için şehit oldular. vatan için hayırlı evlat yetiştiren bu annelerin hakkı ödenmez. Teker teker hepsinin Anneler Gününü en içten dileklerimle kutlarım. bu konuyla ilgili olarak Genelkurmay Başkanı Org. Yaşar BÜYÜKANIT ın Anneler Günü için yayınladığı kutlama mesajının şehit anneleriyle ilgili olan kısmınıda yazıma ekliyorum. Paşam benim de paylaştığım şehit anneleriyle ilgili görüşlerini çok güzel bir şekilde ifade etmiş.  

"Şehitlerimizin Aziz Anneleri,

     Biliyoruz, yüreğiniz yaralı ve göz yaşlarınız hiç dinmedi. Acılarınızı en derinden paylaşıyor ve bu acıların bir daha yaşanmaması adına elimizden geleni yapmak için tüm gücümüzle çalışıyoruz. Bilmenizi isteriz ki, sizler, bu ülkenin varlığı ve birliği için gözünü kırpmadan canını vermiş yiğit evlatlarımızın emanetlerisiniz. Türk Silahlı Kuvvetleri olarak daima yanınızda olacağımızdan hiç kuşkunuz olmasın.

     Dün, Meteleri, Alparslanları, Fatihleri, Mustafa Kemal ATATÜRK leri yetiştiren Türk analarının bugün Türkiye Cumhuriyetinin varlığını koruyacak, onun temel değerlerine sahip çıkacak ve bitmek tükenmek bilmeyen bir sevgiyle ona bağlanıp gelişmesi için mücadele edecek yeni nesiller yetiştireceğinden hiç şüphem yoktur.

     Türk Silahlı Kuvvetleri adına tüm annelerimizin Anneler Gününü kutlar, saygı, minnet ve şükranlarımı sunarım."

arabalarda  kullanılan karartılmış camları hepimiz biliriz değilmi.bu tür cam kullanan arabalarda arabanın içi ve içinde oturanlar gözüküyormu gözükmüyor. sadece siyah cam gözüküyor. bu uçaktada dışarıyı normal gösteren içeriyi göstermeyen camın kullanıldığını düşünün vede bu camın dış en üst katmanına görünmezlik kaplamasının uygulandığını düşünün.pilot gözükürmü? kesinlikle gözükmez. bu arada pilot uçağa ayağını uçağın yerini bulmak için koyuyor.yani bir nevi yoklama işlemi yapıyor. kısacası pilot uçağa ayağını koyunca tabi görünür,ancak kanopinin içine girince görünmez olur.  :ates:

Türkiye, toplam bedeli 1,78 milyar dolar olan 30 adet F-16 Block 50+ savaş uçağı alıyor.



Envanterde yer alan mevcut F-16'ların Peace Onyx 3 projesi kapsamında yakın zamanda modernize edileceğini hatırlatan Gönül, 2011 yılından itibaren modernize edilecek uçakların belirli sürelerde yerde kalmasının gerekeceğini anlattı.

Türkiye'nin içinde yer aldığı Müşterek Taarruz Uçağı Projesi çerçevesinde tedarik edilecek olan F-35'lerin 2014 yılından itibaren Türk Hava Kuvvetleri'nin envanterine kazandırılacağına da belirten Gönül, F-16'ların Türk Silahlı Kuvvetleri'nin temel hava gücünü oluşturduğunu belirterek "2010'lu yılların ilk yarısında Türk Hava Kuvvetlerinin harekat etkenliğinde meydana gelebilecek bir zafiyetin giderilmesi amacıyla 30 adet 'F-16 Block 50+ ' uçağının tedarikine karar verilmiştir" dedi.

Gönül, "Peace Onyx 4" olarak isimlendirilen proje kapsamında alınacak Blok 50 modeli uçakların teslimatlarının 2011 yılı ortasında başlayacağını ve 2012 yılı sonunda 30 uçağın da envantere girmiş olacağını kaydetti.

ABD Hükümeti ve Lockheed Martin firması yetkilileri ile yapılan yoğun müzakereler sonucunda, Türk firmalarının projeye katılımında uzlaşma sağlandığını belirten Gönül, buna göre yeni alınacak 30 F-16 Block 50+ uçağının üretim, montaj, uçuş, test ve teslimat işlemlerinin TAI tarafından Ankara'da gerçekleştirileceğini anlattı.

Yedekler dahil 42 adet F-110 motorunun üretim ve montajının da TUSAŞ Motor Sanayi'nin (TEI) Eskişehir'deki fabrikasında yapılacağını bildiren Gönül, önümüzdeki dönemde diğer ülkelere yapılması gündeme gelebilecek F-16 satışlarında, üretim ve teslimatların da Türkiye'deki üretim hattından gerçekleştirilmesini umduklarını kaydetti.

Gönül, tedarik edilecek olan uçaklara ASELSAN ve MIKES firmalarınca geliştirilen ve modernizasyon kapsamında, envanterde mevcut F-16'lara da entegre edilecek olan SPEWS-II elektronik harp sistemlerinin takılacağını belirtti.

Gönül, proje kapsamında yürütülen müzakerelerin önemli bir diğer odak noktasının da alınacak yeni uçakların, envanterde yer alan diğer F-16'lardan farklı olarak sahip olacakları gelişmiş görev bilgisayarına yönelik yazılım yeteneğinin, Türk Hava Kuvvetleri'ne kazandırılması olduğunu anlatarak bu konuda ABD Hükümeti'nden ve kaynak kotların üreticisi olan Lockheed Martin firmasından taahhüt alındığını söyledi.

Gönül, toplam bedeli 1,78 milyar dolar düzeyinde olan anlaşmaya uçaklara takılacak elektronik harp sistemlerinin ve entegrasyon maliyetlerinin de dahil olduğunu kaydetti.

Bakan Gönül, basın açıklamasının ardından gazetecilerin sorularını yanıtladı.

Bir gazetecinin, "Bu uçakları terörle mücadelede kullanabilecek miyiz?" sorusu üzerine, "Milli uçaklar olacaklar. Türkiye'nin savunmasının gerektirdiği her yerde kullanılacak. Uluslararası kısıtlamalar var tabii. Ülkelerin bütün ülkelere istisnasız herkese uyguladıkları kısıtlamalar bizim için de söz konusu" dedi.

Uçakların yurt dışından hazır alınması durumunda maliyetinin nasıl değişeceği konusundaki bir soruya yanıt olarak Gönül şunları kaydetti:

"Buradan elde ettiğimiz teknoloji paha biçilmez. Bunun için biz Türkiye'de yapılmasını, belli bir bedel yükselmesi yok ama tercih ettik. Çünkü Türk firmaların katkısı söz konusu oluyor. Mühendislerimiz yetişiyor."

Türkiye'deki üretim bandından başka ülkelere de satış yapılıp yapılamayacağı yönündeki bir soruya yanıt olarak ise Gönül, "Bizim beklentimiz ABD'deki üretim bandının F-35'lere dönüşmesinden sonra kapatılması ve temenni ediyoruz ki bundan sonra F-16 üretimi Türkiye'de yapılsın" dedi.

Nam-ı diyar Tamburalı Paşa Hasan Kundakçı'nın Atina sırrı

YILLARCA PKK ile savaşan birliklerin komutanlığını yapan Emekli Korgeneral Hasan Kundakçı'nın Güneydoğu anıları çok ilginç ve çarpıcı olaylarla dolu.

Hasan Paşa'nın anıları, terör örgütü PKK'ya karşı Silahlı Kuvvetler'in verdiği savaşın ne büyük özverilerle kazanıldığını ortaya koyuyor.

Paşa'nın bütün askeri yaşamı da aynı başarılarla dolu.

Hasan Paşa 1970'li yıllarda Atina'da askeri ataşe olarak görev yaparken başından çok ilginç bir olay geçer.

Bugüne kadar bilinmeyen bu olayın öyküsü şöyle:

Atina'da Hasan Paşa ile aynı dönemde askeri ataşe olarak görev yapan bir deniz albayı da vardır.

Bir gün deniz albayı ataşenin, mesai bittikten sonra otomobiliyle evine giderken biraz tenha bir yerde önü bir başka araç tarafından kesilir.

Otomobilden inen 4 sivil, Türk askeri ataşesine saldırır.

Askeri ataşemiz ne olduğunu anlamaz ve son derece iyi eğitilmiş Yunan gizli servisi ajanlarına karşı kendisini korumaya çalışır.

Ancak saldırganlar, Türk ataşeyi insafsızca yumruklamaya başlarlar.

* * *

Tam o sırada birden Hasan Kundakçı çıkıverir ortaya.

Hızlı bir şekilde Yunanlı ajanların üzerine atlayıp tek hamlede ikisini yumruk ve tekmelerle yere serer.

Komando olan genç binbaşı, son derece usta dövüş teknikleri kullanarak karate filmlerindeki dövüşçüler gibi havada perende atıp öteki iki Yunanlı ajanı da etkisiz hale getirir.

Yere düşen Yunanlılar ayağa kalkıp yeniden saldırmayı denerler, ancak Hasan Kundakçı attığı tekme ve yumruklarla 4 Yunanlı ajanı perişan eder.

Adamların yüzü gözü kan içinde kalır ve neye uğradıklarını anlamadan otomobillerine binip kaçarlar.

Hasan Kundakçı'nın, Yunanlı ajanları kullandığı dövüş tekniği ile perişan etmesi ve kan revan içinde bırakması albay ataşemizi şaşkına çevirir.

Hasan Kundakçı, albaya ‘Hemen otomobilinize binin ve eve gidin. Ben sizi izliyorum' der.

Türk askeri ataşesini dövmek isteyen ancak Hasan Kundakçı'dan bir araba sopa yiyen Yunanlı ajanlardan bir daha ses seda çıkmaz.

Türkiye Büyükelçiliği, Yunan Dışişleri nezdinde gerekli girişimleri yaparak olayı protesto eder.

Olay Yunanlılar tarafından basına sızmadan örtbas edilir.

* * *

Anlatılanlara göre, Türk-Yunan gerginliğinin dorukta olduğu o yıllarda bu tip olaylar zaman zaman yaşanırmış.

Genellikle iki ülke de birbirlerinin askeri ataşelerine böyle gözdağı verirlermiş.

O nedenle her iki ülke, askeri ataşelerini bu tip olaylara karşı hazırlıklı olmaları konusunda uyarırlarmış.

Hasan Kundakçı bu durumu bildiğinden, deniz albayı ataşe arkadaşını bir saldırıya uğramaması için sürekli izlermiş.

Yunanlı ajanlar ne bilsinler, deniz albayını Komando Binbaşı Hasan Kundakçı gibi iyi bir dövüşçünün izlediğini.

Türk askeri ataşesini dövelim derken bir araba sopa yemişler.

İşte Hasan Paşa'nın bugüne kadar bilinmeyen Atina sırrının öyküsü de böyle.

Hocam bizim evde kablo tv var. onun sayesinde türkçe NATIONAL GEOGRAPHIC kanalını izleyebiliyorum.

Bölücü teröre karşı en önemli mücadelelerin verildiği ve de verilmeye devam edildiği Hakkari Dağ ve Komando Tugayı ve bu tugayda önemli başarılara imza atmış olan iki paşamız hakkında bilgiler...

Hakkari Dağ ve Komando Tugayı

Hakkari Dağ ve Komando Tugayı, Hakkari'de yerleşik bulunan ve PKK ile yapılan mücadelede üstün başarı gösteren askeri birliktir. Amerikan 10th Mountain Division benzeri "dağcı komando" birliği olarak gösterilebilir.

Toplam olarak 987 şehit veren Tugay bugün Hakkarili gençlerin üniversite sınavlarına hazırlanmaları için Mehmetçik Dersaneleri ile adını duyurmuştur.

Tugay özellikle komutanlar Hasan Kundakçı ve Osman Pamukoğlu dönemlerinde stratejik, taktik ve lojistik alanlardaki köklü değişiklikler ile terör örgütünün Gayrinizami harp tekniklerini onlara karşı kullanarak üstün başarı sağlamışlardır. Tugayın söylenegelen marşı Esat Kabaklı' nın Bil Oğlum türküsüdür.

Tugayın beş tane dağ ve komando taburu vardır her biri üstün özelliklere sahiptirler. bu taburlar hakkarinin her yerine dağılmış bi şekilde bölücü terör örgütünü ortadan kaldırmak için her türlü silah ve donanıma sahiptirler.

Osman Pamukoğlu



Emekli tümgeneral ve yazar.

Uyruğu:               T.C.

Doğum Tarihi:     22 Kasım 1947

Doğum Yeri:      Sinop

Rütbesi:         Tümgeneral

Görev aldığı Birimler:       42.Piyade Alay Komutanlığı, Hakkari Dağ ve Komando Tugayı, 28. Mekanize Piyade Tümeni , Piyade Okul Komutanlığı

savaş/çatışma:    Çelik-1 Harekâtı

Madalya:    1. Dereceden Altın Üstün Cesaret ve Feragat Madalyası, 2 kez Üstün Cesaret ve Feragat Nişanı ve 5 kez Üstün Birlik Yetiştirme Nişanı almıştır.

Hayatı

Eğitimini sırasıyla, Selimiye Askeri Ortaokulu, Kuleli Askeri Lisesi, Kara Harp Okulu, Piyade Okulu, Kara Harp Akademisi, Silahlı Kuvvetler Akademisi ve Milli Güvenlik Akademisi'nde sürdürmüştür. Harp Okulu'ndan 1967'de mezun olmuştur.

Askeri Kariyeri[/color]

1990-1992 yılları arasında 42.Piyade Alay Komutanlığı, 1993-1995 yıllarında Hakkari Dağ ve Komando Tugayı ve Hakkari Güvenlik Komutanlığı yapmıştir. Hakkari'deki görevi sırasında PKK'ya karşı yapılan en büyük harekât olan Çelik-1 Operasyonu'nu yönetmiştir. Çelik-1 harekatı 19 Mart 1995 günü başlamış ve toplam 37 gün sürmüştür. Operasyona 6 Tugay'dan 35 bin asker ve 10 bin korucu katılmıştır.

Güneydoğu görevinden sonra KKTC Paşaköy'de 28.nci Tümen Komutanlığı'nı üstlendi. 2000- 2001'de Piyade Okul Komutanlığı görevinden sonra 4 Ağustos 2002 tarihinde emekli olmuştur. Pamukoğlu Türk Ordusunda 5 tane Üstün Birlik Yetiştirme Nişanı'na sahip tek kişidir.Çok hızlı unutulan bazı gerçekleri hatırlatmayı kendine vazife görmüş emekli bir askerdir.

Hasan Kundakçı



Emekli Korgeneral;nam-ı diyar Tamburalı Paşa.

Türkiye’de gayrinizami harp denince akla ilk gelen isimlerden biridir.

Hayatı

1937 yılında Afyon'un Sandıklı ilçesinde dünyaya geldi.

Evli ve iki çocuk babasıdır.

Lice Baskını

22 Ekim 1993 günü Diyarbakır’ın Lice ilçesinde teröristler ile güvenlik güçleri arasında başlayan çatışmada Tuğgeneral Bahtiyar Aydın, başına isabet eden bir kurşunla vurulmuş, Asayiş Komutanı Korgeneral Hasan Kundakçı ve yardımcısı Tümgeneral İlker Başbuğ’u taşıyan helikopter yoğun Kanas ateşi altında Diyarbakır’ın Lice ilçesi üzerine gelip alçalmaya başlamış ve 55 yaralı ve hasta askerin bulunduğu okulun bahçesine inmiştir.

Telsizle haberleşen PKK’lıların, Hasta, sakat fark etmez. 55 asker iyi skandal olur konuşmaları üzerine Korgeneral Kundakçı askerlere, Arkadaşlar teröristler sizi gözlerine kestirmiş, biraz sonra saldıracaklarmış. Yataklarınızda basılarak öleceğinize, mevzide çarpışarak ölünüz. Sizin için zor olduğunu biliyorum ama, hemen kalkın, aşağıda toplanın demiş ve 55 yaralı asker 2 general ve yaverleri ile 2 pilot toplam 61 asker ilçenin doğusunda 20-25 kilometre mesafedeki ve teröristlerle çatışma halindeki Askeri kışladaki birlikler gelene kadar (14 saat sonra) çatışmaya başlamışlar ve tek zaiyat vermeden teröristleri geri püskürtmüşlerdir.

Askeri Kariyer

1955 yılında Kuleli Askeri Lisesi'ni bitirerek Kara Harp Okuluna girdi. 1957 yılında Kara Harp Okulu'ndan piyade asteğmen olarak mezun oldu.

1961-1962 yıllarında, 12'nci Kore Bölüğü'nde takım komutanlığı, 1965-1967 yıllarında Ağrı ve Tendürek Dağları'nda sınır bölük komutan­lığı yaptı.

1979-1980 yıllarında kıbrıs'ta 230'ncu Piyade Alay Komu­tanlığı yaptı. 1984'te tuğgeneralliğe yükseldi. iki yıl 70'nci Piyade Tugay komutanı ve Siirt'te Sıkıyönetim komutan yardımcılığı görevini yürüttü.

1986 yılında Özel Harp Dairesi başkanlığı'na atandı.

1970’li yıllarda Atina’da askeri ataşe olarak görev yaptı.

Tamburalı Paşa olarak adlandırılan Hasan Kundakçı, 1994-95 yillarinda Güneydoğu Anadolu Bölgesi ve Kuzey Irak üzerinde çok etkili bir askerdi. 1993-95 yılları arasında Jandarma Asayiş Bölge Komutanı olarak görev yapan Kundakçı Paşa, aynı dönemde Hakkari Dağ Komando Tugay Komutanı olan E. Tümgeneral Osman Pamukoğlu'nunda komutanı idi.

Kıbrıs Türk Barış Kuvvetleri Komutanı olarak görev yaptığı yılı 14 Ağustos 1996 günü Rum gösterici Solomos Solomou’nun bayrak direğine tırmanırken vurulup öldürülmesiyle Kıbrıs Rum Kesimi’nin başvurusu üzerine Interpol tarafından kırmızı bülten çıkarıldı.

E. Korgeneral Hasan Kundakçı, 20 Mart 1995 tarihli PKK’ya ağır darbe vuran Cudi Dağı Operasyonu'nun perde arkasını teröristlerin telsiz konuşmalarıyla anlatmıştır. Kundakçı'nın sözlerine göre, Cudi’nin temizlendiği gün, bir PKK’lının telsizdeki son sözü ‘Her şey bitti başkanım.’ olmuştur.

Korgenerallige ileride Genelkurmay Başkanı olacak Hilmi Özkök'un ardından ikinci sıradan terfi ettirilmiş ve orgenerallik sırasi geldiğinde de orgenerallige terfi ettirilmesi beklenirken surpriz bir şekilde emekli edilmiştir.

Terörle mücadeledeki yanlış politikada AB sürecinin etkili oldugunu söylemektedir.

bu kazaların çoğunun nasıl gerçekleştiğine dair belgeseller NATIONAL GEOGRAPHIC te aylarca yayınlanmıştı. yanılmıyorsam cuma akşamlarıydı.bende çoğunu izlemiştim. şimdi ise  yine her cuma akşamları  NATIONAL GEOGRAPHIC te "felaket anları" adında bir belgesel var. bu belgeselde  havacılık dışı diğer felaketler anlatılmakla beraber genelde uçak felaketleri anlatılıyor. kaçırmayın derim.

fotoğrafta uçağın kanopisi ve kanopinin içi gözüküyormu? gözükmüyor. buna göre diyebilirizki  pilot uçağa bindiği zaman dışarıdan gözükmez.  :D

uçak görülse sipariş verilir ancak daha bu zamana kadar bu uçağı gören yok.  yani uçak var ama yok. bilmem anlatabildim mi?  :D

Bu uçağı sadece radarlar değil, insanlarda uçak burunlarının ucunda olsa dahi göremiyorlar.  :D