Uçakların nasıl uçtuğuyla ilgili bilgilerini arttırmak isteyen arkadaşlar için detaylı bilgiler  :D

UÇAKLAR NASIL UÇARLAR?

Uçakların uçmasını, havada tutunmasını, ilerlemesini sağlayan unsurlar vardır. Bunlar gerçekleşmezse uçaklar uçamazlar.

Bunlar;

- Lift (Kaldırma kuvveti)
- Center of Gravity& Weight. (Ağırlık merkezi &Ağırlık)
- Drag (Geri sürükleme)
- Thrust (İtme).

Bu kuvvetler biribirini tamamlayarak uçakların uçmasını sağlar. Örneğin; kanatlar havada tutunmayı, motorlar ileri geri hareket etmeyi sağlar. Uçakların uçması Bernoulli prensibine dayanır. Bir akışkanın, (bu gaz veya sıvı olabilir) hızı arttıkça basıncı düşer. Bu ilkeden yola çıkarak, uygun kanat yapısını da buna ilave edersek, hava akımını kaldırma kuvvetine çevirmiş oluruz. Ancak bu kaldırmanın olabilmesi için de hava akımını ve itmeyi sağlayacak motora ihtiyaç vardır. Bunların yanısıra aerodynamic bir yapıya, kumanda yüzeylerine ve iniş takımlarına da ihtiyaç vardır.

Şimdi gelelim kaldırma kuvvetine (lift): Bir uçakta kanat yapısını inceleyecek olursak, su damlasını andıran bir yapısı olduğunu görürüz. Ancak, kanat üst yapısı daha kavisli, alt yapısı ise üste nazaran daha düzdür. Bu da bir basınç farklılığı yaratır. Kanadın üstünde daha düşük bir basınç, alt yüzeyinde ise daha fazla bir basınç oluşur ki, bu da, kaldırma kuvveti sağlar.

Şöyle ki; kanat yüzeyinin önüne çarpan hava akımı, kanadın üst yüzeyi daha kavisli olduğu için, hızlı bir şekilde, alt yüzey ise daha düz olduğu için, üste göre yavaş hareket eder. Bu da yüksek bir basınç oluşumuna neden olur ve bir kaldırma kuvveti meydana gelir.

Fakat bir uçağın kanadında oluşan bu kaldırma kuvvetinde uçağı havada tutabilmesi için de, uçak havalanma esnasında iken kaldırma kuvvetinin uçağın ağırlığından fazla olması, düz uçuşta ise eşit olması gerekir.

Kanat yapıları uçakların hızına göre değişir. Örneğin; düşük süratli uçaklarda kanat kısmı daha kavisli ve büyüktür. Çünkü kavis arttıkça drag (geri sürükleme) artar. Onun içindir ki yüksek süratli uçaklarda drag’ı önlemek ve hızı azaltmamak için, kanat üst yapısının kavisi daha azdır. Bu yüzden özellikle savaş uçaklarında kanattaki kavisler ve kalınlıkları daha azdır...

Onun içindir ki sürate ve amaca uygun olarak her uçak için ayrı özellikte kanat yapıları geliştirilmektedir.
(KAYNAK:www.uted.org/dergi/2002/haziran/haziran_2.htm)


UÇMAK yada UÇMAMAK

Bir uçak nasıl uçar ? Sanılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır.Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter.Bu bir itme gücü (thrust) sağlar.Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder.Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit (Airfoil) yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti (Lift) doğar.Bu aradada hava , içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç (drag) gösterir.Uçağın sürati arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar.Bukaldırma kuvveti yerçekimi (Gravity) ve hava direncinin (Drag) toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır.Kısacası uçak uçmaya başlar.

UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

Kanat yerleşim yeri (Wing Location) :   Kanat yeri bir uçağın görünüşüne ve uçuş karekteristiğine etki eden önemli faktörlerden birisidir.Genel olarak iki tür kanat yerleşim yeri vardır.Biri uçağın üst tarafı (High Wing),diğeri uçağın alt tarafıdır.(Low Wing)Bazı modellerde kanat gövdenin tam ortasındada olabilir.Üstten kanatlı modellerde uçağın ağırlığı kanadın altında asılı bulunmaktadır.Bu yüzden havada uçarken daha dengelidir.Dengeli ve kontrolü kolay olduğundan,eğitim modelleri ve yeni başlayanlar için çok uygundur.Alttan kanatlı bir model ise bunun tam tersidir. Ağırlık uçağın kanadının üzerindedir.Bu yüzden havada daha dengesiz uçmaktadır. Yeni başlayanlar için uygun değildir.Ancak ileri seviyedeki pilotlar için özellikle akrobasi için uygundur.

Kanat kesidi (Airfoil) :   Kanat ucundan bakınca, kanadı önden arkaya doğru kestiğinizde ortaya çıkan alan kanat kesitidir.(airfoil)Çok küçük görünmesine rağmen uçağın uçuş kalitesine etki eden ana faktörlerdendir.Yüzlerce şekilde olabilir.Ancak genel olarak üç şekilde adlandırılır.Flat-Bottom , Symmetrical ve Semi-Symmetrical

Flat-Bottom Airfoil :   Kanat kesitinin alt tarafı tamamen düz olan şekildir.Yüksek kaldırma kuvveti ve düşük hızlarda uçuş kabiliyeti sağlar.Yeni başlayanlar için çok idealdir.

Symmetrical Airfoil:  Kanat kesitinin alt ve üst tarafının aynı olduğu şekidir.Bu yüzden düz ve ters uçuşta aynı kaldırma kuvvetini sağlar.Akrobasi için çok uygundur.İleri seviyedeki pilotların tercihi olmalıdır.

Semi-Symmetrical Airfoil :   Flat-Bottom ve Symmetrical Airfoilin karışımıdır.Her iki kanat kesidinin özelliklerinden almıştır.Orta seviyedeki pilotlar için uygundur.

Kanat Alanı(Wing Area)/Aspect Ratio/Kanat Yüklemesi(Wing Loading) : Kanat alanı kanadın kaldırma kuvveti sağlayan yüzey alanıdır.Aspect Ratio kanat boyu ile kanat eninin birbirine oranıdır.Kanat boyu 150 cm ,kanat eni 25 cm olan bir uçağı aspect ratiosu 6:1 dir.Genel olarak söylenen bu oran küçüldükçe uçağın akrobasi kabiliyetinin arttığıdır.Kanat yüklemesi ise kanat yüzeyindeki bir santimetrekareye düşen ağırlıktır.Bu değer nekadar küçük olursa okadar iyidir.

Dihedral :   Kanadın V şeklinde olan açısıdır.Bu açı arttıkça uçak daha dengeli uçar.Ançak akrobasi kabiliyeti azalır.Eğitim modellerinde bu açı daha fazladır.Akrobasi modellerinde ya çok az yada hiç yoktur.

Kanat kalınlığı(Wing Thickness) :   Kanat sadece kaldırma kuvveti sağlamaz.Aynı zamandada havanın içinde ileri hareket ederken direnç oluşturur.Bu yüzden kalın kanatlar akrobasi ve sürat için uygun değildir.

İniş takımı yeri :   Bu uçağın görünüşüne ve performansına etki eder.Önden tekerlekli (Tricycle Gear) modeller yerde kontrolü kolay modellerdir.Arkadan tekerli (Taildragger Gear) modeller yerde kullanılması biraz daha güçtür. Ancak her pilot mutlaka denemelidir.
(KAYNAK:www.wekatronik.com/ucak_nasil_ucar.asp)

Gururumuz Türk Yıldızlarından güzel kareler :D

Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı, 1911 yılında kurulan ve envanterinde bulunan 550'den fazla uçak ile barışta Türk Hava Sahasını savunan, savaşta kara ve deniz kuvvetlerine destek veren Kuvvet Komutanlığıdır.


Teşkilat

Hava Kuvvetleri Komutanlığı Karargahı

Ankara’da konuşlu olan Hava Kuvvetleri Komutanlığı Karargahı’nda Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanlığı, Başkanlık ve Daire Başkanlıkları bulunmaktadır. 11 inci Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı (Etimesgut/Ankara) ile 12 nci Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı (Kayseri) doğrudan Kurmay Başkanlığına bağlıdır.


11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı

Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanlığına doğrudan bağlı ulaştırma birliği olan 11 nci Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı, Ankara'da (Etimesgut) konuşludur.

11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı envanterinde CN-235 (T), CIT-VII, CIT II ve G-IV uçakları bulunmaktadır.

11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı'nda bu temel görevin yanı sıra ambulans uçak olarak donatılmış 3 adet CN-235 (T) uçağı acil yardım ve yaralıların en kısa zamanda tahliye ve ulaştırılması için hazır bekletilmektedir.


12. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı

Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanlığına doğrudan bağlı olan 12 nci Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı Kayseri' de (Erkilet) konuşludur.

12. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı envanterinde C-130 ve C-160 ve Cn-235 uçakları bulunmaktadır.


1. ve 2. Hava Kuvvet Komutanlıkları

1. Hava Kuvvet Komutanlığı

Batı hava sahası karargah merkezi Eskişehir'de bulunan 1. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığı tarafından komuta edilmektedir. 1. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığı'na bağlı 5 Ana Jet Üssü ve bu üslere bağlı 14 taktik harp filosu bulunmaktadır. Ayrıca kuvvet komutanlığına bağlı arama/kurtarma filosu bulunmaktadır. 1. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığı bünyesinde ayrıca yedek üsler, radar mevzi komutanlıkları, üslere bağlı hava savunma birlikleri barındırmaktadır. Ayrıca NATO/CAOC-6 karargahına da ev sahipliği yapmaktadır.

1. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığı'na bağlı Jet Üsleri ve Taktik Harp Filoları :

1. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 111.Filo (F-4E 2020)
* 112.Filo (F-4E)
* 113.Filo "tek keşif filosu" (RF-4E)

4. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 141.Filo (F-16 BLOCK 30/BLOCK 40)
* 142.Filo (F-16 BLOCK 40)
* 143.Filo "Öncel filo" (F-16 BLOCK 30)

6. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 161.Filo (F-16 BLOCK 40)
* 162.Filo (F-16 BLOCK 40)

9. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 191.Filo (F-16 BLOCK 50)
* 192.Filo (F-16 BLOCK 50)
[/list]
2. Hava Kuvvet Komutanlığı

Doğu hava sahasının kontrolünü ise 2. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığı yürütmektedir. Komutanlığa bağlı 3 Ana Jet üssü, 7 taktik harp filosu, radar mevzi komutanlıkları, yedek üsler ve arama kurtarma filosu bulunmaktadır. Karargah merkezi Diyarbakır'dır.

2. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığına Bağlı Jet Üsleri ve Taktik Harp Filoları :

5. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 151.Filo (F-16 BLOCK 50)
* 152.Filo (F-16 BLOCK 50)

7. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 171.Filo (F-4E 2020)
* 172.Filo (F-4E)
* 173.Filo (RF-4E)

8. Ana Jet Üs Komutanlığı

* 181.Filo (F-16 BLOCK 40)
* 182.Filo (F-16 BLOCK 40)
* İstihkam Bakım Taburu (Aktif Savunma)

3.ana jet üs komutanlığı

* 131.Filo (F-5 2000)
* 132.Filo (F-5 2000)
* 133.filo (F-5)
* 134.filo "Türk Yıldızları" (NF-5)[/list]


Hava Lojistik Komutanlığı

Kolordu seviyesinde olan Hava Lojistik Komutanlığı’nın karargahı Etimesgut (Ankara)’da bulunmakta olup, 3 Nisan 1989 tarihinde faaliyete geçirilmiştir. Bu komutanlık, Türk Hava Kuvvetleri’nin ikmal, bakım, ulaştırma, istihkam ve diğer lojistik faaliyetlerinin yerine getirilmesi, Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bütün silah sistemlerinin idame, işletme ihtiyaçlarının hesaplanması, temin edilmesi, faal tutulması, altyapı ve tesis ihtiyaçlarının karşılanmasını sağlayacak şekilde karargah başkanlık, daire başkanlığı, ikmal bakım merkezlerinden oluşmaktadır. Hava Lojistik Komutanlığı’nın ana bağlıları, 1 nci, 2 nci, 3 üncü Hava İkmal Bakım Merkezi Komutanlıkları ile Hava Malzeme Transit Komutanlığıdır.


Hava Eğitim Komutanlığı

17 Eylül 1954 tarihinde Hava Harp Okulu’nun İzmir’e intikali ile Hava Teknik Okullar Komutanlığı’nı da bünyesine alarak Hava Okullar Komutanlığı (Gaziemir-İzmir) teşkil edilmiştir. 30 Ağustos 1956’da ise Hava Eğitim Komutanlığı ismini almıştır. 20 Temmuz 1967’de Hava Harp Okulu’nun Yeşilköy’e intikali ve 10 Ekim 1968’de Eğitim Komutanlığı karargahının Güzelyalı’ya intikali sonucu 1969’da Gaziemir’de Hava Teknik Okullar Komutanlığı ikinci kez kurulmuştur. 1999 yılında Hava Teknik Okullar Komutanlığı’nın adı Hava Sınıf Okulları ve Teknik Eğitim Merkezi Komutanlığı olarak değişmiştir.

Kolordu seviyesinde olan Hava Eğitim Komutanlığı’nın karargahı İzmir’dedir. Bu komutanlık, Türk Hava Kuvvetleri’nin bütün görevleri için gereken personel eğitimini en üst seviyede sağlayacak ve harekat görevlerini yerine getirecek şekilde okul, üs, filo ve eşidi seviyede birlik komutanlıkları ve kurum amirliklerinden oluşmaktadır. Hava Eğitim Komutanlığı’nın ana bağlıları; 2 nci Ana Jet Üs Uçuş Eğitim Merkez K.lığı ile Hava Harp Okulu, Hava Sınıf Okulları ve Teknik Eğitim Merkezi K.lığı, Hava Lisan Okulu ve Hava Er Eğitim Tugay Komutanlığı’dır.


Türk Hava Kuvvetleri Envanteri

Savaş Uçakları

0                    F-35A Lightning II (+100 alınacak 12/12/2006)
0      F-16C/D Block 50+ (+30 alınacak12/12/2006)
74    F-16C/D Block 50 (CCIP Modenizasyonu Altında)
103  F-16C/D Block 40 (CCIP Modenizasyonu Altında)
37    F-16C/D Block 30 (CCIP Modenizasyonu Altında)
52    F-4E 2020 Terminator (IAI tarafından geliştirildi)
71    F-4E Phantom II (Rezerv halinde)
32    RF-4E Phantom II
45    F-5 2000 (IAI tarafından geliştirildi]


Hava - Hava Füzeleri

314 AIM-120A/B AMRAAM (176 AIM-120A + 138 AIM-120B)
367 AIM-7E Sparrow
0 AIM-9X Sidewinder (+352 (225 + 127) ordered)
210 AIM-9B Sidewinder
500 AIM-9M Sidewinder
640 AIM-9L/I Sidewinder
310 AIM-9S Sidewinder
750+ AIM-9P3 Sidewinder


Hava - Yer Füzeleri

95 AGM-88B HARM
99 AGM-142 Popeye I
0 AGM-84K SLAM-ER (+50 ordered)
0 AGM-154A-1 JSOW Block-II (+50 ordered)
0 AGM-154C JSOW-C / Broach (+54 ordered)
274 AGM-65G1 Maverick IIR
550 AGM-65A/B Maverick
200 GBU 8/B HOBOS
1.200 GBU 10/12 Paveway I-II
n/a CBU 105 Sensor Fuzed Bomb
523 BLU 107 Durandal
n/a AN/AVQ 23 Pave Spike (laser designation pod for F-4E)
40 AN/AAQ 14 LANTIRN
40 AN/AAQ 13 LANTIRN
0 Litening-III (+22 ,+20)


Uçaksavar Füzeleri

24 I-Hawk XXI (HAWK-21) (1X3) launchers
72 MIM-14B Nike Hercules
86 Rapier FSB1 (85 launchers updated to Rapier B1X level. 840 additional Mk2B missiles under delivery)
? Zıpkın KMS (1X4 FIM-92 mounted Stinger, 32 units under delivery)
108 FIM-92C Stinger RMP


Taktik Ulaşım

0 Airbus A400M (+10 ordered)
7 C-130E Hercules (to be upgraded)
6 C-130B Hercules (with ELINT/SIGINT equipment)
<16 C-160T Transall
50 CN 235-100M (3 VIP/16 EW)


Tanker Uçağı

7 KC-135R-CRAG Stratotanker


Erken Uyarı Uçakları

0 B-737-700 AEW&C MESA (4 tane Üretilmekte)


Eğitim Uçakları

69 T-38A Talon (received structural upgrade)
58 Cessna T-37B/C (received structural upgrade)
38 Aermacchi SF-260D
28 T-41D Mescalero


Helikopter

20 AS 532UL Cougar Mk1 (14 SAR+6 CSAR)
19 Bell UH-1H Iroquois (15 SAR+4 EW)[/list]

(KAYNAK:tr.wikipedia.org)