Türk Sanal Hava Kuvvetleri | Sanal Havacılık | Sanal Filo | Sanal Pilot

Arkadaşlar bu dökümanı nette gezinirken buldum bence benim gibi bilmeyenler için çok iyi bi anlatım.

    F-16 Fighting Falcon derli toplu, çok maksatlı bir avcı uçağıdır. Çok yüksek manevra yetenekli olup havadan-havaya combat ve havadan yere saldırı görevlerinde kendini ispatlamıştır. ABD ve müttefikleri için düşük maliyetli, yüksek performanslı bir silah sistemi temin etmektedir. Havadan havaya görevde, F-16nın combat yarıçapı mevcut potensiyel tehlike uçaklarının çoğundan fazladır.Her türlü hava şartlarında hedef tespit etme, alçak irtifada uçan uçakları yakalayabilmektedir. Havadan-karaya görevlerde ise 860kmden fazla uçup silahlarını çok yüksek bir hassasiyetle sevk edebilmekte, kendini düşman uçaklarına karşı koruyabilmekte ve ilk kalkış noktasına dönebilmektedir. Bütün hava şartlarında görev yapabilme yeteneği görüş ötesi koşullarda da silah yükü hassasiyetle sevk edebilme olanağı vermektedir.
     F-16nın tasarımında gelişmiş havacılık ve uzay bilimi ve F-15 ile F-111 gibi uçakların ispatlanmış sistemleri kullanılmıştır. Bütün bunlar uçağın sadeleştirilmesi ile ölçülerinin, sipariş ve bakım maliyetlerinin küçültülmesi, ağırlığının azaltılması için kullanılmıştır. F-16 tam dahili yakıt yüküyle 9 G ye dayanabilir.
     1972 Ocağında birkaç Amerikan imalatçısından LFP (Lightweight Fighter Program- Hafif Avcı Programı) için dizayn spesifikasyonları talep etti. Bütün katılımcılardan spesifikasyonlarını mutlaka hakiki bir hava üstünlük savaşçısına yönelik hazırlamaları istendi. Sonuçta General Dynamics ve Northrop firmalarından, hiçbir üretim taahhüdü içermeksizin, prototip yapmaları istendi. Bu prototipler yalnızca teknoloji sergileyiciler olacaklardı. Her iki imalatçı birkaç belirlenmiş performans kriteri dışında yaratıcı tasarımları konusunda tamamen serbest bırakıldılar. Northrop iki motorlu YF-17yi, klasik aerodinamik teknolojileri kırıp geçen ve iki motor kullanan bir uçak olarak üretti. General Dynamics buna karşılık olarak daha derli toplu, motor olarak F-100 turbo fanı kullanan tek motorlu YF-16nın prototipini ortaya koydu. LFP projesi 1975 başlarında tamamlandığında YF-16 ve YF-17nin her ikisi de büyük bir gelecek vaad ettiler. İkisin de performansı o kadar iyiydi ki her ikisi de hizmete uygun görüldüler... 13 Ocak 1975de USAF YF-16nın performansı itibariyle ACFnin (Air Combat Fighter-Hava Muharebe Uçağı) kazanıcısı olduğunu ilan etti.
     Orijinal F-16 gündüz görev yapabilen hafif avcı uçağı olarak tasarlanmıştır. Havadan-karaya görevlerinin eklenmesiyle F-16lar çok maksatlı avcı uçaklarına dönüştüler. Blok 10 F-16Asının boş ağırlığı 7,052 kg,  blok 50 F-16Cninki ise 7,680 kgdir. F-16daki A Blok-1 ila 20 arasındaki tek kişilik uçaklar için kullanılmaktadır. F-16B nin B si ise aynı serinin iki, kişiliğini tarif etmektedir. Blok 25den başlayarak bu harfler ayrı sıra içinda C ve D ile değiştirildiler. Blok tabiri F-16ları takip etmede çok önemli bir terimdir. Esasen her blok sayısı bir kilometre taşıdır. Blok sayısı ne zaman imalat nedeniyle F-16da bir geliştirme yapılırsa değişmektedir.
     F-16A tek kişilik model olup ilk uçuşunu 1976 Aralığında yapmıştır. İlk servis F-16Ası ise 1979 Ocağında teslim edilmiştir. İki kişilik F-16B tandem kokpite sahip olup A modeliyle hemen hemen aynı boydadır. Su damlası şeklindeki kokpit ikinci kokpite doğru uzatılmıştır. İkinci kokpite yer açmak için gövde ön tarafındaki yakıt tankları ile avionak gelişme alanları azaltılmıştır. Eğitimde ön kokpit öğrenci, arka kokpit ise öğretmen tarafından kullanılır.
F-16C ve F-16D önceki F-16A ve Bnin mukabilleridir, ancak en modern kokpit kontrol ve gösterge sistemlerini bünyelerinde bulundurmaktadırlar. Bunlara çok sayıda MFD ve HOTAS dahildir. 1981 Kasımından itibaren, gece görüş ötesi saldırı dahil çok maksatlı görevleri yerine getirebilmek için gerekli statik ve kablaj gereksinimlerini içermektedir.

---

Mesaj Birleştirildi: 24 Eylül 2009, 10:26:32

---

buda prototiplerden bir resim