F-15 Eagle
Hava Üstünlüğü Amaçlı Savaş ve Yer Hedeflerine Saldırı Uçağı
İlk Uçuş: 27 Temmuz 1972
Tasarım Özellikleri
* Kanat NACA 64A aerofil kesitli ve çeyrek veterde 38º42' ok açılı olup, kanat kökünde 0.066 ve kanat ucunda 0.03 kalınlık oranına ve 1º anhedrale sahiptir. Kanat, hücum kenarında konik kamburluğa sahiptir.* İkiz finler kanattan gelen vortex akımı alacak ve yüksek hücum açılarında directional stabiliteyi sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır.
* Uçak yüksek manevra kabiliyetine sahiptir. Yüksek manevra kabiliyeti ve ivmelenmesi yüksek T/W ve düşük W/S ile sağlanmıştır. Düşük kanat yüklemesi manevra kabiliyeti konusunda hayati öneme sahiptir ve yüksek T/W ile birlikte uçağın hızını kaybetmeden küçük yarıçaplı dönüşler yapabilmesine olanak sağlar.
* Uçakta herbiri 207 bar basınçlı 3 adet birbirinden bağımsız hidrolik sistem bulunmaktadır.
Yapı Özellikleri
* Kanat kutusu, titanyum ve hafif alaşımdan imal edilmiş ribler ve bütün olarak işlenmiş kaplamalardan oluşmaktadır.
* Kanat uçları, flaplar ve aileronlar aliminyum honeycomb yapıdadır.
* Hava freni paneli titanyum, alimunyum honeycombdan imal edilmiştir ve graphite/epoxy composites kaplamaya sahiptir.
* Herbiri birer lastikli ve hepsi öne doğru katlanan üçlü iniş takımı vardır.
* Ön iniş takımı lastiği 22x6.6-10 ölçülerde ve 17.93 bar basınçtadır. Ana iniş takımı lastiği ise 34.5x9.75-18 ölçüler ve 23.44 bar basınçtadır.
* F15E'de superplastic forming/diffusion bonding üst arka gövde, arka gövde omurgası, ana iniş takımı kapıları, bazı gövde kaplamalarında ve motor duvar bölmelerinde kullanılmıştır.
Uçuş Kontrol Sistemi
* Plain flaplar, plain aileronlar ve tamamı hareketli ve köpek dişi uzantılarına sahip kuyruklar bulunmaktadır. Spoiler veya trim tabı yoktur.
* Roll kontrolü geleneksel hidromekanik aileronlar ve stabilatörlerin asimetrik hareketi ile, pitch kontrolü stabilatörlerin simetrik hareketi ile ve yaw kontrolü senkronize rudderlar ile sağlanmaktadır.
* Uçak, bütün uçuş koşullarında yaw yönünde çok güçlü roll üreten güçlü, pozitif dihedral etkisine sahiptir.
* Rudderlar geleneksel rudder pedalları ile konrol edilmektedir. Bütün pedal komutları Aileron Rudder Interconnect (ARI) kutusundan geçmektedir. ARI, bu komutları pitch ve roll fonksiyonları ile birleştirerek, çok geniş bir pitch-roll manevrası bölgesinde dönüş koordinasyonunu sağlamaktadır.
* Mak. 15º olan rudder sapma komutu, ARI tarafından uçuş durumuna göre değerlendirilmekte ve ruddera mak. 30º sapma uygulanmaktadır.
* Kokpit ve kuyruklar arasında yukarı doğru açılan hava freni paneli bulunmaktadır.
Güç ve Yakıt Sistemi
* Herbiri ardyanmalı 105.7 kN itiş gücüne sahip iki adet F100-PW-220 turbofan motor bulunmaktadır.
* Gövde içerisinde toplam kapasiteleri 7,836 L olan 8 adet yakıt tankı bulunmaktadır.
* İsteğe bağlı olarak, motor yanlarında, alıkların gerisinde herbirinin kapasitesi 2,839 L olan 2 adet conformal yakıt tankı taşınabilmektedir.
* Herbirinin kapasitesi 2,309 L olan 3 adet harici yakıt tankı taşınabilmektedir.
Silah Sistemi
* 4 adet AIM-7 Sparrow ve 4 adet AIM-9 Sidewinder veya 8 adet AIM-120 AMRAAM füzesi taşınabilmektedir.
* Gövde köşelerinde AIM-7 veya AIM-120 füzeleri ve kanat altlarındaki birer silah yuvasında AIM-9 ve AIM-120 füzeleri taşınabilmektedir.
* Sağ kanat kökünde 940 mermili bir adet 20mm M61A1 Vulcan top bulunmaktadır.
* Maksimum silah teçhizatı kapasitesi 10,705 kg.dır.
Versiyonlar
* F-15A/B: İlk tek/çift kişilik versiyondur.
* F-15C/D: 1979'dan sonra standart hale gelen tek/çift kişilik versiyondur.
* F-15E/F: Yer hedeflerine saldırı kabiliyeti eklenmiş çift/tek kişilik geliştirilmiş versiyondur.
* F-15J: Mitsubishi tarafından üretilen tek/çift kişilik Japon versiyonudur.
* F-15S: Suudi Arabistan için geliştirilen E versiyonudur.
* F-15I: İsrail için geliştirilen versiyondur.
NF-15B
* Tanım: Kısa Mesafeli Kalkış İniş (STOL) ve İtki Yönlendirme (TV) Kabiliyetli Deneysel Uçak
* Uçak, STOL özellikleri ile ilk uçuşunu 7 Eylül 1988 ve TV özellikli ilk uçuşunu 16 Mayıs 1989 tarihinde gerçekleştirmiştir.
* Uçağın hava alıklarının ön tarafının üst kenarına simetrik veya asimetrik olarak hareket edebilen ve 20º dihedrale sahip kanard aerodinamik yüzeyleri eklenmiştir.
* Standard dairesel genişleyen motor lüleleri dikdörtgen biçiminde 2-boyutlu itki yönledirmeli, itki geri döndürmeli (TR) lüleler ile değiştirilmiştir.
* Düz alt ve üst lüle flapları bağımsız olarak hareket ettirilmekte ve egzostu yukarı ve aşağı 20º döndürebilmektedir.
* İtkiyi geri döndürebilmek amacı ile lülenin altına ve üstüne bir dizi kanatçık eklenmiştir.
* TV ile kalkış mesafesi %25 azalmış ve TR ile iniş mesafesi 1,067 m.den 503 m.ye kadar azaltılmıştır. Ayrıca TR ile uçuş sırasında ani yavaşlamalar olanaklı hale gelmiştir.
* Program 15 Ağustos 1991 tarihinde sona ermiştir.
* Daha sonra ise herhangi bir yönde 20º dönebilen 3-D TV lüleleri ile ACTIVE adlı yeni bir program başlamıştır. Bu programın amacı süpersonic uçuşta itki yönlendirmenin ve düşey kuyrukların yerine itki yönlendirmenin kullanılabilirliğinin araştırılmasıdır.
* Uçuş denemeleri Şubat 1996'da başlamış, ilk süpersonik itki yönlendirme 24 Nisan 1996'da gerçekleştirilmiş ve 31 Ekim 1996'da 1.95 M hızda itki yönlendirme gerçekleştirilmiştir.
Boyutlar
* Uzunluk:19.43m
* Kanat Açıklığı:13.05m
* Yükseklik:5.63m
* Kuyruk Açıklığı:8.61m
* Ana İT Mesafesi:2.75m
* Ana-Ön İT Mesafesi:5.42m
* Kanat Açıklık Oranı:3.01
* Kanat Alanı:56.5m²
* Aileron Alanı:2.46m²
* Flap Alanı:3.33m²
* Fin Alanı:9.78m²
* Rudder Alanı:1.85m²
* Kuyruk Alanı:10.34m²
Ağırlık ve Performans
* Boş Ağırlık:12,973kg
* Dahili Yakıt:6,103kg
* Toplam Yakıt:15,921kg
* Max. Kalkış Ağırlığı:30,845kg
* Max. Kanat Yüklemesi:546.10kg/m²
* Max. Güç Yüklemesi:147.87kg/kN
* Max. Hız:2.5M
* Yaklaşma Hızı:232km/h
* Tavan Uçuş Yüksekliği:18,300m
* Kalkış Mesafesi:274m
* İniş Mesafesi:1,067m
* Menzil (Harici Yakıtla):4,631km
Alıntıdır.
21 Aralık 2008, 16:50:28
