Arkadaşlar biz sanal havacılara verilmiş en güzel hediye olan BMS 4.32 de bildiğiniz gibi f-16 hakkında bir çok şey harika bir biçimde simule edildi,
Bunlardan biride yerde iken frenleme,
Allied Force'un aksine BMS de frenleme gerçeğe çok yakın olarak simüle edilmiş, bu limitler uçağınızın toplam ağırlığı, hava sıcaklığı ve basınç, ve ınış hızı , frenleme modeli bu saydığım koşullara göre belirlenmiş, limitlerin aşımı halınde BMS de aşağıdaki problemleri yaşayacağımız olasıdır.
1- lastık bağlantılarının kopması ya da lastiklerin patlaması, bunun sonucunda uçağa yerde iken yön verme ve yavaşlatma kabiliyetiniz 0'a inecek.
2- fren hidrolik hatlarının patlaması - süspansiyonun zarar görmesi, ve frenleme reaksiyonunun gecikmesi
3- ana iniş takımı lastiğinin patlaması, hidrolik sıvısındaki yangın ve tamamiyle iniş takımı arızası
Bms deki frenleme modülü 4 ana bolume ayrılmış ve bu bolumlerde uçağınızın yükü ve frenleme mesafesı baz alınarak 4 adet tehlıke sınırı belirlenmiş
bunlar
1. yeşil bölüm , 0- 11,5 milyon ft-lbs - frenleme esnasında hiç bir problem olmuyor
2- Sarı bölüm 11,5- 15 milyon ft-lbs - %30 ihtimalle bir problemin yaşanması
3- Kırmızı bölüm 15-24 milyon ft-lbs - %90 ihtimalle birproblem yaşanması
4- 25 milyon ft-lbs üzeri ise ani fren arızası demek.
uzun bir frenlemeden sonra normalde 5-9 dakika arası fren enerjisinin tekrar yerine geliyor , bu süre içinde 2. bir frenleme bize yukarıdaki problemleri yaşatacaktır.
Frenleme enerjisi bir de taxi sırasında önemli , yine uçağınızın ağırlıgı ve hızınız yukarıda belirtilen enerjiye etki ediyor,bildiğiniz gibi taxi sırasında frenlere normalden daha fazla bastığımız için 20,000 lbs ağırlıkla txi yapan bir uçak taxi frenlemesınden sonra 4,5 milyon ft-lbs enerji üretebiliyor yani bunu çok sık yaparsak uçağın fren sistemini yukarıda belirtilen tehlike bölümlerine sokabiliriz,
Frenlerimize hasar vermememiz için ve doğru bir frenleme yapmamız için aşağıdaki maddeleri uygulamamız lazım
1- Taxi hızının açık alanlarda ( virajsız yada park etmiş uçakların olmadıgı) 25 knot'ı geçmemesi gerekli
2- Sert taxi yolu donuşlerinde lastiklerin aşınmaması ve patlamaları önlemek için 10 knot hız geçilmemeli
3- SÜrekli frenleme yapılmamalı
4- Doğru taxi frenlemesi uçağımızı devamlı 25 knot da tutacaktır, bunun içinde 25 knot hızında taxi yaparken uygun biçimde frenleyip hızımızı 15 knot a indirmeli daha sonra uçağın tekrar 25 knot a gelmesini veklemeli ve bu prosedürü taxi yaptığımız süre boyunca uygulamalıyız,
5- Ground speed yani yerde iken taxi hızımızı görmek için LIST 6 yapmalıyız.
Yukarıda anlatılan cumleler ve ibareler sadece tarafıma aittir herhangi sanal havacılık sitesinden alıntı yapılmamıştır
iyi uçuşlar
18 Nisan 2012, 21:08:46